说到豪车，我想大多数人心里浮现的一定是劳斯莱斯、宾利、法拉利、阿斯顿马丁......等等车型。
以上车型大多属于听的多见的少，真正开过的就更少了。在大众可以接受的领域当属宝马奔驰奥迪的BBA组合了。除了这种热门的一线车企，大家肯定还能说出类似于沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等这种二线豪华。二线豪华可能在销量以及口碑上不如一线豪华，但他们一样有着不少的拥簇者。
中国汽车工业从零发展到年销量万台，从夏利和大发，发展到领克，WEY等高端车型。这其中尽管一直有车企试图竖起国产高端豪华车的大旗，但是却没有任何一家车企真正做到过。
如果说中国没有适合豪车生长的土壤，那我自然是不信的。毕竟全世界很大一部分豪车通过合法或者不合法的手段流入了中国。
其实在我国汽车工业刚刚起步的时候，有一款车是一定可以称得上国产豪车的代表的。
红旗，毛泽东主席钦点的豪华轿车。从被确定研发的那一刻开始，他的定位人群就不是普通老百姓。他从开始就定位国内高级*府官员的配车。
在年夏天，“大跃进”如火如荼，毛泽东主席乘坐了一汽研发的中国第一辆“东风”轿车，随后中央向一汽下达了开发高级轿车的指令。红旗的研发是中国第一代汽车人一生中最大的辉煌。
第一代红旗搭载V8发动机，V8发动机在50年代堪称超一流的技术，除了美国顶级豪华轿车采用，苏联也刚刚用在领导人乘坐的海鸥轿车上。而德国和日本，他们采用V8发动机是多年以后的事情了。
红旗作为中国汽车工业技术的最高端的体现，往往用在大型的庆典仪式、接待重要外宾等事情。红旗的产量极低，25年时间一共只生产了台。无疑这是一个非常赔钱的项目，从年到年，红旗一直靠解放卡车养着。
进入80年代，随着国门的开放，红旗的乘坐者们的眼界宽了，红旗的缺点也一一暴露了出来。
“红旗车油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。”尽管当时一汽的厂长饶斌极力要求，不依靠国家资金投入，一汽自行解决造车经费问题。但红旗项目还是就这样终结了。红旗的代号也停在了CA。
“那以后这个事怎么办？”饶斌问。
“以后就进口吧。”
就这样，中国第一豪华车结束了它短暂的一生。尽管它有好听的名字，优雅的设计，最好的团队，但是终究敌不过领导的一句话。