还记得九十年代的红色出租车海洋
即便是在大众的大本营上海
满大街都能看到它的身影
穿梭在城市的大街小巷
横跨整整三代中国人的记忆——夏利
随着今年3月一汽夏利发布
《关于重大资产重组实施进展情况的公告》
宣布变更企业名称和造车资质
从此夏利品牌彻底退出历史舞台
从耳熟能详妇孺皆知到如今黯然退出
一代车企浮沉史
江湖上还流传着它的传说
追忆夏利沉浮史
上世纪70年代末的中国
有很多高光时刻的词条
改革开放恢复高考发展技术开放市场……
这个大环境下的汽车工业毫无疑问成为发展的明珠
在进口汽车掀起的浪潮中
国人也想自己造出优秀的汽车
然而当时的市场几乎被上海大众这些大佬占据
而天津汽车在国家的支持下
艰难挤进了微型车制造市场
年天津微型汽车建设工作领导小组城市成立
目光锁定擅长制造微型车的日本厂商
产品线丰富，经济省油耐用
当时不是特别强势的大发公司
将Hijet与Charade轿车两款车的全部技术
倾囊相“售”
瞄准这个全新开发的大蛋糕
就此津汽磨刀霍霍开始自主开发生产
很快中央同意批复中日双方转让协议
年的人民大会堂见证了这一转让
中央的重视和支持显而易见
津汽摇身一变成为拥有从技术、生产到销售
完全自主的汽车厂商
年津汽正是以CKD全进口零件组装整车的形式生产Charade轿车
并且命名为——夏利
第一辆夏利就此诞生
经济适用迅速让红色夏利渗透中华大地
用风靡一词来形容或许有些浮夸
但是时至年国内80%以上的出租轿车
别问问就是夏利
整个90年代是属于夏利的
爷爷坐上了汽车
爸爸开上了汽车
儿子睁眼看到的第一款车
祖孙三代记忆的交汇点都源自那抹红色
时间的进度条跨了世纪来到千禧年
国内市场彻底向世界打开
加入WTO世贸组织与世界接轨
此时此刻只想对夏利说
“起风了车市的天要变了”
海外的汽车顺着以前的合资品牌
将更加先进的汽车源源不断的输入到中国市场
进口汽车也开始大行其道不甘示弱
自主品牌对技术的消化吸收一向很强
在如此强大的竞争力面前夏利的光芒逐渐暗淡
那边创新改革大刀阔斧
这边依赖买断难以推新
销量大减是肉眼可见的结局
果然惨败给了当时已是同等价位的桑塔纳和捷达
光芒就此掩盖
从此车市再无夏利
年的失败已经是困境重重
在-年间
一汽夏利累计亏损超过75亿元人民币
几乎变卖了所有可以变卖的资产
在经过一系列股份转让收购重组这样的骚操作
之后的夏利公司已经是病入膏肓
最终只剩下造车资质的空壳公司
从凭借买断技术屹立于世行尖端
到市场开放后的力不从心
再到连年亏损多次重组的绝境
直到博郡为了仅剩的造车资质买下一汽夏利
大幕落下宣告夏利的时代终结
文章来源：车豆豆精选