在中国的微型车市场上，曾经有很多排量小于1.0的汽车，比如合资品牌为长安铃木奥拓。再就是自主品牌是奇瑞小排量，当年卖得很好。随着时代的发展，国产1.0L排量车被淘汰，这是什么原因？
现在经济发达了，大家对汽车的要求也越来越高。事实证明，奥拓和奇瑞圆了很多人的汽车梦，这就好比家里穷的时候，吃肉是幸福的。现在家里有钱了，想要好肉，就看销量最高的车，别说微型车，连小型车都卖不出去。
眼下销量前十的汽车，要么是紧凑型车，要么是中型车，而不是一辆小型车。微型车没有市场，自然也没有车企生产。如果他们被制造，他们肯定不会出售。企业要盈利，不会亏本做生意。现在有一个普遍的观念，开小车会丢脸，所以小微车很难卖。
虽然这不是正确的消费观念，但中国市场就是这样。消费随着收入而升级，经济发展了，人们的需求也变好了。以前是用来开的车，后来变成了大车、好车。小型车空间小，加速慢，已经不能满足大家的需求。因此，铃木汽车退出了中国市场。
即便是海外市场，也主要依赖印度，别的国家也很少见。现在，现在的印度市场是以前的中国市场，Kcar发动机标准小于0.66L。这个排量范围内一般有V2、L3、L4车型，但主流是V2两缸增压和L3三缸增压，而这个0.66的L就不用做四缸了。
所以四缸0.66L机少见！本田的N-Box，目前日本最畅销的Kcar，采用的是三缸涡轮增压发动机；当然，很多Kcars使用的是两缸涡轮增压发动机。消费者对三缸发动机有意见。他们怎么能接受两缸发动机？
日本消费者很早就已经接受了三缸发动机，第一批进入“老百姓家”的车就是这样的微型车，比如两缸菲亚特P，三缸大发面包车，铃木快乐王子Alto、通用乐驰、乐驰倒车等。这些车不复火爆，相信我会一直在想，当初自己喜欢它们是为啥。
怠速共振甚至车门都在颤抖，微弱的动力加速真的是简陋，粗糙内饰和简陋的配置让人看不下去，为什么会有这种感觉？这些车如果使用小排量发动机，将会降级到“一秒半”的水平。如果要提高性能，需要将曾经主流的1.0L发动机换成2.0L发动机。
当然，NA自然吸气发动机已经很落后了。Turbo技术可以让1.5T发动机实现2.5L发动机的动力，所以目前踏板车的黄金排量是1.5T。相信这里有些人会以1.0TSMART为例。事实上，如果以SMART为例，它可以说明很多问题。
首先大家要明白一个知识点：排量越小，缸径越小，而传统材料在缸径变小时后所能承受的压力也会变小。如果想通过涡轮增压技术来提升小排量汽车的动力，这种情况下只能用小涡轮工作。虽然0.8L的车能在一定程度上提升动力。
但是这个提升的百分比确实是有限的。国七、国八到货后，排放标准会更加严格。车企会不会不惜重金研发强度更大、涡轮效应更强的小排量汽车？我很遗憾地说：没有。目前，继续在发动机上做文章的成本相对固定，汽车的价格在逐年下降。
所有量产的汽车都需要降低成本才能保证利润，更不用说增加成本了。所以说，以上就是小排量汽车消失的原因了。#汽车知识#