大家好，我是杰克说车！
在我国的汽车消费中经常会提到进口车、合资车、国产车之类的区分，那我们的汽车行业是怎么形成这样的局势的呢？
这个事情其实非常有意思，今天我们一起来捋一捋。一九四九年建国的时候，全国汽车保有量仅有五点一万辆，还挺布满今天的一个大型广场，而且这五万多辆车没有一辆是我们自己造的。这种进口车对于我国来说，资金流出去了，除了买了台车，任何技术和经验我们都得不到，这当然是我们最不想看到的。
于是我们的前辈们可以说是倾全国之力，从无到有，开始发展中国自己的汽车工业。不过很长一段时间，我们国产的车主要以卡车和工程车为主，直到一九七八年，中国有了多次出国考察的机会，这才意识到我们的差距竟然有那么大，于是合资这个模式才被提出来。
合资的初衷是向外国的先进技术学习，来提高我们自己的工业水平。那怎么样才能吸引那些在全球已经很知名、很成熟的汽车品牌来国内和一些工业技术非常落后的企业合资呢？人家没有必要带着我们玩儿，是吧？这个时候以市场换技术的思路以及一系列的*策就出台了。
简单通俗地来说，用市场化技术告诉国外那些汽车厂商，我们中国的市场需求非常大，要买车的人很多，你们国外的那些大牌汽车想要在中国销售赚钱，要么还像原来一样进口，但是要收相当比例的税。那你可能十万块钱的车你卖到二十万才能赚到钱。
另外一种方式，和我们当地的企业合资生产、经营，把你的生产技术分享出来，在国内制造汽车相对于进口车可以减免关税、消费税等等的税收，那你就可以用相对较低的价格卖出去更多的车，从而赚到钱。通过*策的不断调整以及和外资漫长的谈判。在一九八三年的五月五日，北京吉普的经营合同签署，这是我国汽车行业第一家中外合资企业。紧接着上海大众、天汽、大发、广州标志等合资品牌也相继成立。抑制金凤凰带来一个地区的产业升级，而一群金凤凰则带动了整个中国汽车行业的向前发展。它给中国消费者最直接的好处就是把世界上那些最优秀的车型以更加亲民的价格摆在了眼前，让消费者有能力购买到更加优秀的产品。
讲了这么多，你懂什么是合资车了吧！