来源：中金在线网
A股又涨嗨了！大金融狂奔，一天承包了今年涨幅！
别了，夏利！我们曾经的国民轿车！
特斯拉为代表的新能源车狂飙突进，不少传统车企日子太过艰难！
刚有“保时泰”众泰被申请重整，现在又有曾经的“国民神车”一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。过去8年半，其扣非净利润连亏8年半，亏损超亿元，要不是靠着卖资产等方式苦苦支撑，估计早已退市。
如今，再也撑不下去，上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元，卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元，同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。
夏利曾经连续18年销量夺冠，被认为是最早的“国民轿车”。没想到如今沦落至此。
00:51国民轿车1元卖身：净资产为-15亿
一汽夏利汽车，即将作别A股，以1块钱的价格。1块钱买不了上当，买不了受骗，但买下了一家汽车公司。
9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口气15份重磅公告表示，上市公司拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营%股权，一汽股份指定一汽资产为资产承接方。
资产出售后购买资产前，上市公司一汽夏利基本就是个空壳公司。公告表示，按上述路径实施完成后，不考虑本次重组置入资产，一汽夏利除拥有的母公司留抵进项税（截至评估基准日金额为,,.43元）及因向夏利运营补偿而产生的与母公司留抵进项税等额的债务外，不存在任何其他资产和负债。
这通操作过后，A股再无夏利汽车。
为何只卖1元？因为夏利汽车连年亏损，经营不佳，净资产为负的好多个亿。公告表示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考上述评估值，拟出售资产的交易价格确定为1元，由一汽股份指定资产承接方向一汽夏利直接支付，并视过渡期损益的专项审计结果确定是否向一汽夏利进行补偿。
公告表示，上市公司整车生产业务停滞，最近两年及一期持续发生大额亏损，截至年3月31日净资产为-14.86亿元；同时预计拟出售资产过渡期内仍将维持大额亏损，置出资产评估值加过渡期损益预计为负。
8年半巨亏超百亿无力扭转败局
虽然曾经很多年辉煌，但当年大家羡慕不已的夏利车，后来没人买了。从年到年上半年，扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超亿元。而在年到年间，虽然比较辉煌过，但净利润最高的年，也就净赚3.5个亿。
扣非净利润，年-年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。
什么样的企业，经得起8年半巨亏百亿。当然，虽然扣非净利润连亏八年半，但通过变卖资产等方式，夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正，不然早已被退市，如此在A股多待了几年。最终通过甩卖资产方式，还是被甩出A股。
夏利的巅峰是在年，而后年是一个分水岭，公司开始下坡路，一路亏损至今。这期间究竟发生了什么。据分析，夏利没有跟上消费者的需求，研发和创新不足，合资车竞争激烈，成为了走下坡路的重要原因。
对夏利而言，年的关键年份，中国成功地加入了WTO，进口关税的降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利遇到严峻挑战，而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。
国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者居上超越，逐步走上下坡路。后来只能靠变卖资产度日。
到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。
年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全无力扭转夏利败局。
注资产转型铁路物资供应链管理
*ST夏利此次是一下四个大动作，一汽夏利汽车资产1元卖出，然后一汽股份持有的股份无偿划转，以及发行股份购买资产，募资资金。
在正式告别乘用车主业前，一汽夏利也曾几次试图挽回疲弱的业绩。
年，一汽夏利曾发布公告，为落实有关*策精神，实现资源合理配置、清理亏损法人户，将全资子公司天津一汽华利汽车%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾汽车将正式接手一汽华利。
公告显示，截至当年6月末，一汽华利的评估价为-9.6亿元。由于一汽华利几乎没有实际在运营的业务，且处于连年资不抵债的状态，一汽华利最有价值的只剩一个乘用车生产资质的“壳”，南京知行通过收购将获得乘用车生产资质。
而作为交换条件，南京知行则需要承担一汽华利8亿元的债务，以及万元的员工薪酬。
不过，由于新能源汽车行业的激烈竞争以及公司自身艰难的经营局面，南京知行并未能按期履约，付款之路一波三折。
年5月，南京知行、华利公司、夏利运营公司等在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议约定，南京知行应于年6月30日前，向一汽夏利支付2.35亿元剩余欠款。
然而，等来的不是剩余款项的偿付，而是更大的“噩耗”。
根据报道，拜腾汽车官方宣布，从7月1日开始暂停在中国的业务，暂停周期为六个月，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转，后续视具体情况另行通知。
拜腾汽车自顾不暇，2亿多欠款的偿付希望变得更为渺茫。
除拜腾汽车外，夏利还曾尝试与另一家汽车公司开展合作。
年，一汽夏利以整车部分相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡以现金出资，在公司所在地天津成立合资公司。按照最初规划，博郡汽车拥有造车资质后，将陆续发布IV6、IV7等纯电动汽车。
然后，受新能源汽车市场发展放缓导致的国内融资环境变化，以及疫情等因素的影响，合作方南京博郡并未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。
年7月，南京博郡称，因经营环境发生变化，已无力按《股东协议》约定支付投资款。
至此，一汽夏利与博郡汽车的合作也宣告失败。此刻的一汽夏利已被逼入绝境，除放弃主业卖壳之外，已无其他选择。
一汽股份接回一汽夏利的同时，拟将其持有的一汽夏利6.98亿股股份（占本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份。上市公司将归到中国铁路物资集团旗下，主业也将从汽车生产变更为轨道产业为主的物资供应链管理及轨道维护等。
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初，售价10万元的三厢夏利车，简直是高端“奢侈品”，一度成为财富和地位的象征。上世纪九十年代，夏利曾风靡中国大街小巷，并被称为“国民轿车”。
年，天津一汽决定以CKD形式引入大发Charade车型，并命名为“夏利”。随后，天津一汽的生产能力不断扩大，到年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。
随着我国经济和出租车行业的快速发展，在上个世纪90年代，夏利凭借其出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。
年8月28日夏利公司成立，年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
据了解，一汽夏利的产销规模曾一度达到15万~20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。
年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。
年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。