中国经济导报记者｜吴承坤
引子
时间追溯到20世的60年代。
遵义市播州区（原遵义县）平正仡佬族乡原草王坝村（现团结村一个自然村）*支部书记黄大发，带领当地村民，靠着锄头、钢钎、铁锤和双手，历时30年，到年，硬是在悬崖峭壁上开凿出一条长米长的水渠。这条水渠被人们称之为“大发渠”，也被当地群众誉为“天渠”。黄大发因此也获得“时代楷模”“七一勋章”等多项荣誉和表彰，谱写了贵州的“黄大发精神”。
时间到了年3月。
全长52.5公里的仁怀至遵义高速公路项目，也从规划设计正式进入到开工建设阶段。
仁怀至遵义高速公路项目是《国家公路网规划（年~年）》中，沪蓉高速G42的联络线G成都—遵义联络线（贵州境）仁怀至遵义段的简称。
仁遵高速公路大发渠特大桥。贺晓波/摄
团结村名誉*支部书记黄大发到工地慰问大发渠特大桥建设者。贺晓波/摄
大发渠特大桥（原设计名称为“团结特大桥“）建设中，贵州桥梁建设集团有限责任公司组建的“*员先锋队”和“青年突击队”贺晓波/摄
仁遵高速公路项目设计的团结特大桥（后更名为“大发渠特大桥”）正好从黄大发的家乡团结村（原草王坝村）附近的观音寺河河谷两岸横跨而过。
大发渠特大桥，全长米，主桥桥面到河流河面的高度约米，大桥地处峡谷之间，连接着两岸的山顶，被当地群众称之为“天桥”。“天渠”迎来“天桥”历史性的时空交汇。
如何普写这一曲历史性的“交汇乐章”？贵州桥梁建设集团有限责任公司仁遵高速公路第五合同段项目经理部的建设团队，在贵州省公路开发有限责任公司仁遵高速公路项目办“*建融合＋”管理模式下，开启了他们三年多的“艰苦之旅”。
“天桥”横跨高山峡谷
面临四大施工困难
大发渠特大桥在观音寺河河谷两岸高山峡谷之间修建。这一区域，地质岩溶发育突出，地形陡峭，呈深切大V型沟谷地势，起伏相对高差约米。这些地形、地质、地貌给大发渠特大桥的设计和建设都带来了巨大的困难。
结合这些地形、地质、地貌特点，设计人员经过反复研究和比选，从斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥等桥型的比选中，最终选定、设计为“上承式钢管混凝土拱桥”。
大发渠特大桥分左右两幅，左幅跨经组合为22跨×40米T型梁（仁怀岸引桥）+米长主跨+3跨×40米T型梁（遵义岸引桥）。右幅跨径组合为21跨×40米T型梁（仁怀岸引桥）+米长主跨+3跨×40米T型梁（遵义岸引桥）。
桥梁全长为米的预应力砼先简支，后连续T型梁及上承式钢管混凝土拱，主桥采用计算跨径为米的上承式钢管混凝土变截桁架拱桥，主拱圈采用等宽度空间桁架结构。主拱圈从拱脚到拱顶共划分为14个节段，全桥左右幅共56个节段，最大吊装节段重量达吨，为主拱圈从拱脚起的第一个节段，且两岸对称一致。最小吊装节段重量为吨，为十二节段。
大发渠特大桥为目前世界山区桥梁中吊装重量最大，桥面最宽的上承式钢管混凝土拱桥。
记者在采访中了解到，当时，大发渠特大桥在建设中，存在以下较大困难：
在拱座施工方面，面临大体积混凝土温度控制技术难度大，拱脚预埋件安装精度要求高等困难。
在缆索吊机系统设计安装方面，面临工期紧张；遵义岸地形陡峭，不具备先行立塔条件；缆吊系统跨度大、吊重大等困难。
在主拱安装方面，面临拱肋纵向运输距离长，运输通道存在曲线段；主拱对接精度、线形及高程控制要求高；主拱悬拼施工时间长，斜拉扣挂施工难度高等困难。
在钢管混凝土灌注方面，面临管内自密实混凝土灌注技术难度高；混凝土顶升高度高等困难。
“*建融合+科研”破解建设难题
面对如此艰难的施工环境和艰巨的施工任务，贵州桥梁建设集团有限责任公司仁遵高速公路第五合同段项目*支部、项目经理部按照仁遵高速公路项目办“*建融合+”建设管理模式的要求，从项目建设一开始就提出组建“*员先锋队”和“青年突击队”，通过*员骨干和团员青年挑起“大发渠特大桥”建设重担的推进思路。
仁遵高速公路项目第五合同段项目*支部、项目经理部的想法，得到了贵州桥梁建设集团有限责任公司*委的高度重视和充分肯定。贵州桥梁建设集团有限责任公司第七分公司*总支决定在仁遵高速公路第五合同段项目部组建*员先锋队和青年突击队。*员先锋队和青年突击队由贵州桥梁建设集团有限责任公司第七分公司*总支统一指挥。第七分公司负责人王将任组长，吴丽萍、刘帮飞任常务副组长，第七分公司班子成员、各部室负责人及仁遵高速公路第五合同段项目*支部、项目部班子成员、各科室负责人为成员。
*员先锋队，由宋鑫洋任队长，有杜品、杨强、*飞、周懿五名队员。青年突击队由付尝薪任队长，黄宁任副队长，有王同同、张世卫、聂运筹、陆恩波、龙碑文、潘宗才、冉双双7名队员。
年10月26日，贵州桥梁集团*委副书记、董事、工会主席、监事会主席张金武来到大发渠特大桥现场，为*员先锋队、青年突击队授旗。
在*员先锋队和青年突击队的引领下，项目部14名*员、全体团员青年，立下誓言：“我们敢打必胜，有信心、有决心，圆满完成安全、质量、成本、进度、环水保目标任务。”
同时，仁遵高速公路第五合同段项目*支部、项目经理部还组建由项目经理任达勇、项目*支部书记谢海鹏牵头，由项目总工郑鹏鹏，项目部*员骨干、团员青年罗钢、黄鸿飞、王忠懿、王圆圆、李圆、王朝顶、柳仁圆、刘亮工、郭芮涵、张乙彬、赵原萍、田兴鹏等参加的科研攻关小组，开展施工难题技术攻关，并在贵州桥梁建设研究院有限公司的科研力量支持下，通过BIM等模拟科研手段，成功突破“两岸拱座大体积混凝土温度难以控制”“因地形陡峭、场场狭窄，给节段吊装传统工艺带来挑战”“钢管拱圈内浇筑的混凝土质量监控方法亟待创新”等影响施工过程、进度和工程质量的重大施工难题。
经过潜心攻关，工程科研人员完成了“大发渠特大桥拱座大体积混凝土浇筑自动温控方案”“钢管拱肋双炮车桥面运输施工法”攻关任务，提出了在全桥构建单塔缆索吊装系统的全新方案：单塔缆索吊装系统包括在仁怀岸节段吊装中采用单塔缆索吊装系统和大跨度承重索边跨转向施工工法。在遵义岸节段吊装中采用大吨位无塔缆索锚固横移施工法等重大创新工艺、工法。同时，还同步完成了“便携式背索群锚连接施工工法”等重大课题研究和成果运用。
创新，为这座大桥赋予了新的生命。
智能调控拱座大体积
混凝土温度
大发渠特大桥仁怀岸的拱座，是一个43.4米×41.8米×25.6米的钢筋混泥土立方体。遵义岸的拱座，是一个28.0米×41.8米×25.6米的一个钢筋混泥土立方体。两岸拱座的混凝土浇筑总量达到6万立方米左右。
工程技术人员告诉记者，这样巨大的大体积钢筋混凝土结构拱座，在施工中的养护期内会产生收缩变形。收缩变形在受到约束时，会导致混凝土结构及其表面产生拉应力，为避免产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生，必须在混凝土浇筑及养护阶段进行智能温控。
过去，行业内对大体积混凝土的温控，大都采用人工调控，即根据混凝土温度采集数据，人工调控冷却水管进水温度。这一工艺，存在人工调控不及时，调整精度不高等问题。
贵州桥梁建设集团有限责任公司仁遵高速公路项目第五合同段项目部的工程科研人员通过艰苦探索、研究和攻关，提出了新的拱座大体积钢筋混凝土施工质量控制工艺、工法并研发出“大体积混凝土智能温控系统”。
工程科研人员告诉记者，大体积混凝土智能温控系统，由恒压控制箱、数据采集系统、分析控制系统三部分组成。恒压控制箱主要控制稳压泵，分别对冷、热水进行恒压式抽水并分流。数据采集系统采集各项温度值后反馈给分析控制系统进行调控。智能温控系统设置得有多个回路控制系统，可根据混凝土内部温度结果调节进水流量及水温。研究结果表明，进水温度与混凝土温度差应保持在15℃~25℃之间，出水温度与进水温度差应保持10℃~15℃之间。即进水温度始终保持低于混凝土内部温度15℃，根据设定温度之差，冷却管进水温度由混凝土内部温度变化自动调节（控制系统自动调节），由出水口温度调节进水口温度，温差过大时适当增大出水口水流量，温差过小时则减少进口水流量。
工程科研人员说，采用大体积混凝土智能温控系统，可对混凝土在浇筑及养护阶段的温控进行智能调控，根据采集系统所采集到的混凝土温度数据反馈给分析控制系统并给出指令进行智能调节，使温控流程更智能化，使混凝土各项温控指标更智能化，有效保障了混凝土的施工质量。
工程科研人员说，这套系统建立了无线局域网，可通过互联网实现远程展示及平台展示，实时掌握温控情况。
研发创建单塔缆索吊系统
上承式钢管混凝土拱桥，传统的节段吊装工艺是在河谷两岸设置两座缆索吊塔。
大发渠特大桥区域内的地形为山区峡谷，地势则为陡峭高山和钢管拱的各种杆件拼装成节段的场地同样也十分狭窄等困难。
工程科研人员经过艰苦的探索，创造性地研发出一整套单塔缆索吊系统。单塔缆索吊系统包括“单塔缆索吊装＋大吨位锚固横移索鞍装置吊装系统”。
单塔缆索吊装，是传统缆索塔吊吊装方法，主要用于仁怀岸钢管拱节段的吊装。
大吨位锚固横移索鞍装置吊装方法，是仁遵高速公路项目第五合同段项目部自主创新的吊装工艺工法，主要用于遵义岸钢管拱节段的吊装。
记者在采访中了解到，在仁怀岸采用传统缆索塔吊吊装装钢管拱节段的过程中，工程科研人员进一步开展了该系统内的技术攻关研究。其中，研发的大跨度承重索边跨转向施工工艺及结构，有效地提高了施工工效。
工程科研人员告诉记者，传统的塔吊缆索吊装系统的边跨需要避让引桥，往往需要将承重锚固定布置于红线外，与缆塔索鞍有较大夹角，造成额外横桥向力，给施工安全性等方面带来重大挑战。
为改变这一现状，仁遵高速公路项目第五合同段项目部工程科研人员，反复研究攻关，研发出大跨度承重索边跨转向施工工艺及结构装置。
这一施工工艺及结构装置可设置于承重索边跨中部，下承承重锚碇，上托缆锚索鞍，使缆索顶转向结构处发生转向。同时，起到对边跨的限位，防止缆索相互摩擦的作用。
这一工艺和结构装置成功地实现了承重索边跨转向及限位，提高了吊装施工安全性和功效。
记者了解到，在遵义岸的钢管拱节段吊装中，工程科研人员则研发了大吨位锚固横移索鞍装置。这一装置由锚固系统和横移系统组成。
工程科研人员说，传统缆索吊吊装施工主要采用双塔对称缆索吊机施工，即在两岸对称设置缆塔及相应锚碇。传统方法主要适用于两岸地形相近、山势坡度相对较底的地区，或者是可以利用完工的引桥桥梁工程等便利。受地形、地貌、地质条件和自然环境的多重限制，大发渠特大桥无法建成传统双塔对称缆索吊装系统。
仁遵高速公路项第五合同段项目部在不利于对称设置缆塔的施工环境下，通过自主设计的大吨位无塔缆索横移装置，顺利地实现了山区特殊地形地貌大跨度大吨位缆索吊装节段的施工。
记者了解到，大吨位锚固横移索鞍装置由锚固系统和横移系统组成，而锚固系统又由重力式锚碇与岩锚组成。横移系统则又由滑块、滑移轨道以及反力支座组成。为防止吊装过程中滑块倾覆、扭转，工程科研人员在重力式锚碇上预埋限位装置。滑块采用分块设计，可根据场地、起重吊车能力等控制确定分组，便于安装。
大吨位无塔缆索锚固横移装置，无需架设结构复杂的缆塔，可在钢结构厂内加工制作、现场快捷安装，大幅度提高了大发渠特大桥的施工效率。而且大吨位无塔缆索横移装置设置于仁遵高速公路项第五合同段项目部施工便道旁，离地高度仅约3米，较传统缆塔上百米的高空作业、监控监测及维护检修更加便利，高空作业风险较小。
据了解，仁遵高速公路项第五合同段项目部研发的大吨位无塔缆索横移装置已获得国家新型发明专利。还获得贵州省总工会、贵州科学技术协会、贵州省质量协会联合发布的年度贵州省职工优秀技术创新成果一等奖。
研发节段运输装置
采用钢管混凝土拱桥桥型建设的大发渠特大桥，其主要结构为主拱圈、拱上立柱、钢盖梁、桥面及护栏等分项结构。主桥钢材用量为18,吨。主桥上的各个部件、杆件，要用近1.9万吨钢材，在贵州省黔南州长顺县境内的一家专业加工企业制作成型后再运输到桥梁施工现场，进行拼装成型。其中，主桥主拱圈总重量11,吨，共分为56个节段生产和拼装，最重节段吨。主桥拱上立柱及钢盖梁总重量吨，最大吊装重量约为72吨，立柱高度从74.67米至7.89米不等。主桥桥面系总重量为吨，桥面系采用跨径为29米的钢混叠合梁。
包括钢管拱节段在内的各种构建拼装完成后，再由运输装置将其运输送到起吊点，通过缆索吊等装置进行吊装安装，工程技术人员说，受地形、场地影响和限制，大发渠特大桥的构件只能这样拼装和吊装，而无法象跨湖、跨海大桥那样通过船舶进行拼装和吊装。
工程科研人员介绍，部件、杆件拼装点离引桥起吊点有1公里左右的距离。如何将这么多、这么重的杆件、部件、构件安全、准确、妥善地进行运输，艰难地考验着工程科研人员。
工程科研人员经过艰难攻关，自主设计了一种运梁车车架装置。
工程科研人员介绍，这种运梁车车架装置由炮车系统和梁架系统组成。炮车由两台T梁运输炮车并联组成，T梁炮车额定载重T。梁架系统由球形连接铰座、固定装置、横梁、固定座、拉杆以及筋板组成。拉杆和横梁采用十字结连结，将两台炮车并联形成整体系统。同时，拉杆和横梁的十字结可以在水平面和竖直面上进行调节，可以避免颠簸和转向歪斜。球形连结铰座包括相互贴合设置的上支座和下支座，上支座下表面为弧状凹槽，下支座上面为弧状凸面，弧状凸面与弧状凹槽弧度一致且相互匹配。固定装置及固定座用于放置拼接好的钢管拱，固定装置上的抱箍环扣在钢管拱上，放置完成后箍紧钢管拱，起到稳定作用。
大发渠特大桥的钢结构拼装场就设置于引桥附近稳定的路基段上，钢管拱肋节段拼装完成后，利用龙门吊将钢管拱肋节段吊放至运梁炮车上，并转运至起吊点。为保证钢管拱肋节段运输的稳定性，该装置将钢管拱肋节段与辅助节段临时连结成整体，使其整体重心位于梁架中心。
工程科研人员说，这种运梁车车架装置全面提高了大发渠特大桥的施工功效。
据了解，目前，这一装置已申请实用新型专利。
钢管内混凝土质量
实现自动监测
钢管混凝土作为钢-混凝土组合结构,借助钢管对核心混凝土的套箍的约束作用,使其处于三向受压状态,提高其抗压强度和压缩变形能力。同时借助内填混凝土的支撑作用,增强钢管壁的几何稳定性,提高其承载能力。出于这种结构上的优势,许多大型桥梁,尤其是拱桥都采用了钢—混凝土组合结构。（下转12版）
（上接11版）大发渠特大桥是典型的钢管混凝土拱桥桥型，钢管拱内共注入立方米混凝土。
如何监控钢管拱内共混凝土混凝土的变形，十分严峻地考验着工程科研人员。
此前，贵州桥梁建设集团有限责任公司在承建平罗高速公路项目同样桥型——大小井上承式钢管混凝土拱桥时，为大发渠特大桥同一施工团队的工程科研人员，就成功地实施了管内混凝土变形监测施工技术研究。
工程科研人员重点利用分布式光纤布拉格光栅、在钢管拱内预埋传感器等技术，研发了《一种特大桥钢管拱内灌注的管内混凝土变形监测方法》。工程科研人员在大发渠特大桥建设中，对这一技术作了进一步的完善和改进。
“大发渠特大桥”钢管拱内混凝土的变形监控正是采用了这一进一步的完善和改进技术、工法。
该技术、工法实现了对大发渠特大桥钢管拱内灌注过程的实时监测，可实时采集管内混凝土的三向受力状态，在大桥管内混凝土灌注过程中实时采集混凝土应变及温度场数据，灌注完成后，持续自动采集数据，为施工提供实测数据，确保了工程质量。
施工全面顺利推进
记者在采访中还了解到，仁遵高速公路项目第五合同段项目部工程科研人员还先后完成了《便携式背索群锚连接施工技术》《BIM＋大数据信息化运用技术》等课题的研究和成果运用。其中，课题成果《山区超宽特大型拱桥建设期BIM技术研究》于年9月获得中国公路学会交通BIM工程创新奖二等奖。
《便携式背索群锚连接施工技术》，通过便携式背索群锚连接，以“锚具式钢绞线连接器+预埋钢绞线”的方式，替代传统锚箱连接，实现大型钢结构节段斜拉扣挂系统便捷安装，为顺利实施山区峡谷大桥缆索吊装提供保障，斜拉扣挂系统背索便捷连接，施工操作简单。
《BIM＋大数据信息化运用技术》，通过在计算机中建立虚拟的建筑工程三维模型，同时利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库，打造信息化管理平台。
在钢管混凝土灌注中，面临管内自密实混凝土灌注技术难度高、混凝土顶升高度高等困难时，项目部采用“下灌上顶”施工工艺对称灌注有效地解决了困难。
在一个个技术难题得到突破的基础上，在项目部全体*员骨干、团员青年和其他参建员工的共同努力下，大发渠特大桥各个环节的施工都得到了顺利推进。
年3月26日，仁怀岸主拱圈第一个节段顺利吊装施工。
年4月28日，遵义岸主拱圈第一个节段顺利吊装施工。
年7月12日，主拱圈右幅实现合龙。
年7月27日，主拱圈左幅实现合龙。至此，全桥主拱圈实现全部合龙。
年1月12日，右幅桥面系顺利合龙。
年3月21日，左幅桥面系顺利合龙。至此，主桥桥面系实现全部合龙。
一道“美丽的彩虹”
年7月27日，仁遵高速公路大发渠特特大桥主拱圈合龙仪式在大发渠特大桥现场举行。仁遵高速公路项目办*支部、项目办专门邀请“七一”勋章获得者、时代楷模黄大发参加主拱圈合龙仪式。
贵州省交通运输厅*委副书记、副厅长、一级巡视员李程，贵州省交通运输厅副厅长、省公路局*委书记李健，贵州省公路*委委员、副局长阮有力及贵州省公路开发有限公司*委书记、董事长袁泉，*委副书记、副董事长、总经理马白虎，*委副书记、工会主席唐隽永，*委委员、副总经理赵铁、潘盛烈、剪继军，*委委员杨胜吾，会计师王启君及工程技术人员与黄大发一道共同庆祝大桥主拱圈合龙。
当天，黄大发十分动情地说：“我今天特别高兴，和当年凿通水渠一样高兴。因为我的家乡发生了变化，有水渠就能吃上大米饭，有了桥就不用走远路了。”
站在桥上，看着自己的村子，黄大发感慨万分：“我这辈子没有在这么高的地方看过我家，这一辈子都没有想到会修这么大的桥。”
记者在采访中还了解到，当地村民对大桥的建设也同样表达了无限的惊奇。据工程技术人员说，大桥建设初期，当村民们看到一根根粗壮的钢绳从空中由此岸拉向彼岸，而感到无比震惊：他们（指建设者）不是“人”，而是神仙，这么大的钢绳都拉得过去！
工程技术人员告诉记者，黄大发的家距离大发渠特特大桥仅有多米，从黄大发的家看上去，大发渠特特大桥宛如一道美丽的彩虹，与大发渠、与团结村仡佬族村落形成一幅美丽的风景画。
仁遵高速公路项目办*支部书记、项目办主任徐应禄告诉记者，项目在设计阶段和施工阶段都全面考虑了团结村的后续发展。在设计阶段，贵州省公路开发有限责任公司在斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥等各种桥型的比选中，最终选取上承式钢管混凝土拱桥，目的是使其建成后与当地的旅游环境形成完美、有机的结合。在施工过程中，贵州省公路开发有限责任公司还积极顺应和支持当地发展的需要，主动承担社会责任：一是将原设计桥名“团结特大桥”更名为“大发渠特大桥”；二是在贵州省委、省*府的特别关心下，在贵州省交通运输厅、贵州省公路局的大力支持下，贵州省公路开发有限责任公司积极承担社会责任，在团结村增设“大发渠落地互通立交工程”。
记者了解到，年10月12日，遵义市播州区人民*府向贵州省公路开发有限责任公司发出“（）号函”，请求该公司将原设计名称为“团结特大桥、服务区和收费站”的桥名、站名更名为“大发渠特大桥、大发渠服务区和大发渠收费站”并在公路上增设“大发·天渠景区”路牌”。
仁遵高速公路项目业主单位贵州省公路开发有限责任公司积极担社会责任，于年11月12日复函遵义市播州区人民*府，同意了遵义市播州区人民*府的请求。
此外，仁遵高速公路项目办还自觉积极弘扬“黄大发精神”。
记者在采访中了解到，大发渠特大桥遵义岸紧连着火儿坝1号隧道和火儿坝2号隧道。为了弘扬“黄大发精神”，年5月19日，仁遵高速公路项目建设办公室在征得遵义市汇川区人民*府同意的基础上，将这两座隧道更名为“大发渠1号隧道”和“大发渠2号隧道”。
值得特别提起的是，仁遵高速公路项目在最初的设计中，在团结村仅设计有一个停车区，当地*委、*府及百姓都强烈要求增设一个“落地互通立交工程”。
对此，贵州省委、省*府给予了特别关心。
在贵州省交通运输厅、贵州省公路局的大力支持下，贵州省公路开发有限责任公司积极承担社会责任，增加投资2.2亿元，在团结村增设了“大发渠落地互通立交工程”（该工程由仁遵高速公路项目土建第四合同段项目部承建）。
仁遵高速公路项目办从事项目用地手续报批工作的负责人杜刚告诉记者，大发渠落地互通立交工程的用地手续，还得到了贵州省自然资源厅的特别支持。当时，项目用地手续的全部报件已经合卷上报到了贵州省自然资源厅，准备审核后进一步上国家。大发渠落地互通立交工程的建设，需新增亩左右用地，在贵州省自然资源厅的大力支持、指导下，项目用地手续的报件在项目办和地方*府的共努力下，全部报件完成调整、补充、完善，成功再次合卷上报。
在大发渠、团结村仡佬族村落已经形成一幅美丽风景的基础上，大发渠特特大桥、大发渠落地互通立交工程形成了团结村更加完美的乡村旅游景区。
记者了解到，近年来，每年来团结村、大发渠参观学习、休闲旅游的游客超过30万人，年年底，团结村人均纯收入达1.18万元。
一条乡村振兴的“康庄大道”
工程技术人员告诉记者，仁遵高速公路大发渠特特大桥建成通车，大发渠落地互通立交工程投入使用后，从团结村到遵义市区的车程将从两个小时缩短到20分钟，到仁怀市区的车程也仅有10分钟。将给团结村乡村振兴带来最直接的巨大的推动。包括芝麻镇、松林镇、喜头镇、坛厂镇、苟坝镇、华茂镇等乡镇的30万余群众，都将享受大发渠特特大桥、大发渠落地互通立交工程带来的交通便利。当地的乡村振兴和农业农村现代化将得到强有力的基础设施支撑。
团结村由团结、民主(草王坝）、胜利、健康、富强等五个片区共39个村民组组成，共户，人，辖区国土面积46.2平方公里，耕地林地亩。其中，民主村又叫草王坝村、草淹坝村。与团结村促相邻、相近的村子还有凤凰村、葛藤村、黎明村、共心村、红心村、平家寨社区等村子。全村成片种有水稻、玉米、红粮（高粱）、竹笋、香菇、柚子、瓜蒌等农作物，成规模养殖有生猪、肉牛，鸡、羊业等家禽。
年4月，已87岁高龄的黄大发老支书在接受记者采访时说，大桥通车、出口投用后，我们会发动群众，把产业做好，把农产品做好，把农产品高标准地推向市场，到时候拿出去方便，南拿进来也方便。游客来到团结村，有看的、有可以拿走的农产品。有水、有路、有桥、有出口，我们一定会苦干、实干，拼命干，我们的肯定会发展好，老百姓还会发生翻天覆地的变化。
黄大发说，大发渠特特大桥是在建*周年的时候合龙的，他将列入*的历史，它是一座减轻老百姓负担和顾虑的致富桥，是一座伟大、光荣的桥，我们子孙后代要永远记住*的恩情，永远传承、保护好这座桥，要永远记住为这座桥付出心血的谋划者和广大建设者。
“天桥”是青年建设者成才的基地
大发渠特大桥是仁遵高速公路项目上，施工最为艰巨，施工技术最为复杂的控制性工程，一批*员骨干、团员青年，通过这座大桥的建设洗礼，得到了成长锻炼。
项目经理任达勇在大发渠特特大桥建设中，精心谋划、精心组织，确保了工程的进度、质量、安全和环水保，获仁遵高速公路项目办表彰为优秀项目经理。
项目*支部书记谢海鹏在大发渠特特大桥建设中，组织实施“*建融合＋”管理模式，特别是组织实施“*建融合＋科研”工作的推进，与*员骨干、团员青年沟通交流，鼓励他们大胆搞科研创新，项目部科研工作取得了突出成绩。谢海鹏本人也获得贵州省桥梁建设集团有限责任公司表彰为优秀*务工作者。
此外一批青年骨干也在工程建设中得到锻炼成长。贵州省工人先锋号王选彪班组、黄鸿飞、王忠懿、郭芮涵便是贵州桥梁建设集团有限责任公司仁遵高速公路第五合同段项目经理部建设团队的主要代表。
贵州省工人先锋号（王选彪班组）从年进入贵州桥梁建设集团有限责任公司施工，从业30年以来，王选彪班组从原有的8个人逐步增长到现在的人，拥有高级技师1人，技师5人，高级工10人，中级工30人，初级工50人。
从事桥梁工程施工近30年中，王选彪班组先后参建了海南平洲三山西大桥、杭瑞高速总溪河特大桥、香火岩特大桥、平罗高速大小井特大桥、花渔洞老桥改造、仁遵高速大发渠特大桥等大桥的吊装及施工任务，成绩显著。
年该班组进驻仁遵高速大发渠特大桥（原团结特大桥）施工，3年来，该班组迎难而上，勇于创新，精心组织施工，为仁遵5标项目安全、质量、进度和成本管理等方面都做出了巨大贡献，多次受到集团领导及业主单位的好评。
王远忠，贵州桥梁七分公司仁遵5标工区长，年参加工作，先后参与南海雅摇特大桥、广州乌鸦口大桥、广东南海西樵山大桥、广东江夏大桥、广州丫髻沙大桥、土华大桥、广州新光大桥、重庆大宁河大桥、平罗高速14标大小井特大桥、仁遵高速RZTJ-5合同段大发渠特大桥等工程。
在大发渠特大桥建设中，王远忠立足岗位，精细管理，务实创新，争创一流管理是王远忠对自己的要求。尤其是在吊装指挥方面，王远忠总是要求严格管理和指挥，密切观察吊装物品与其他物体、人员的安全距离，严格控制每个节段的对接质量及偏差，为大桥钢管拱吊装立下汗马功劳。也因此获得贵州省交通工程质量质监局表彰为年度全省在建高速公路项目“十佳工匠”。黄鸿飞，13年如一日，从一名技术员到工区主管，再到在大发渠特大桥建设中任工区长，他一心扎根在项目建设最前沿，苦念本领、挥洒青春之光，用匠心谱写奋斗者之歌，获得贵州省交通工程质量质监局表彰为年度全省在建高速公路项目“十佳工匠”。
在大发渠特大桥建设的科研中，黄鸿飞带领工区工程技术人搞创新。
在管理上，他在盛夏40℃度高温的桥面上，在寒冬接近0℃的工地上，一呆就是十几个小时。
在大发渠特大桥节段吊装中，特别是在吊装大发渠特大桥主拱重达吨的首个节段时，需耗时72小时。黄鸿飞坚持选择全程跟踪。困了就在车里面靠一下，一日三餐全在现场解决。项目领导和同事都劝他回宿舍休息一下，他毅然回绝。他说，首节段吊装过程中人员配合还不够熟练、易出现突发问题、各方协调也需要人统筹，作为一名*员、工区负责人我必须坚持到底。
黄鸿飞以踏实肯干的工作作风、认真严谨的工作态度、勇挑重担的工作精神，得到了领导、同事的一致认可，先后多次荣获先进个人、优秀*员、优秀技术干部等称号，他用自己的实际行动展现了贵州桥梁集团一线年轻干部的风采。
王忠懿，年进入贵州桥梁建设集团公司以来，6年多时间里他参与并见证了三座特大桥诞生；每日穿梭于墩柱与主拱间，他用汗水迎接黎明；他用自己通力配合与默默付出换来了一个个团体荣誉。
在大发渠特大桥建设中，王忠懿每天都是背着一个斜挎包、拿着一部对讲机，踏着坚定的步伐穿梭于大发渠特大桥仁怀岸的施工现场各工点，从容不迫指挥调度现场物资、指导作业人员施工。
大发渠特大桥的主拱施工采用缆索吊装系统，该系统在大桥的整个施工过程中起着至关重要的角色。王忠懿在项目的安排下主动承担起了揽塔拼装及扣背索施工现场负责人。在缆塔拼装和缆索安装期间，他和现场作业人员一同奋战在施工现场，无论是严寒、酷暑、刮风、下雨，在施工现场总能看到他游走在各工点的身影。为保证施工质量及进度，王忠懿几乎每天都是第一个达到施工现场安排和部署当天的施工任务，中餐就在现场与工友们一起吃盒饭，然后继续投入工作，晚上工友们收工离开后他将现场巡查一番后方才离开。
汗水迎来收获。年，王忠懿高票当选贵州省桥梁建设集团有限责任公司七分公司及项目业主单位年度先进个人。
郭芮涵，一名年出生的实干女青年。为践行初心她扎根项目一线，为专研技术她与荒野为伍，她用行动续写着一线贵州桥梁建设青年员工的风采。
年7月，刚毕业于东南大学工程力学专业的郭芮涵只身来到贵州桥梁建设集团有限责任公司第七分公司仁遵5标项目部工程科。当时正值大发渠特大桥主桥及缆索吊装系统各类方案准备高峰阶段，郭芮涵主动放弃了原本想给自己一个休整的念头，主动承揽了科室的制图、设计工作，利用休息时间学习方案、查看图纸，很快就融入了工程技术团队，并做出突出成果。郭芮涵被誉为“最美劳动者”。