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一、打造更好的汽车
1.1丰田全球愿景
受到年金融危机的影响，丰田汽车公司在财年出现了本世纪首次亏损。年，为了应对行业环境，创造更好的汽车，丰田提出了全球愿景，明确了企业形象和价值目标。全球愿景共包括三个部分：
1.1.1全球愿景概览
全球愿景的目标是通过区域公司独立决策来实现“客户第一”和“GenchiGenbutsu”（现地现物），打造更好的汽车。区域公司更加贴近客户，能够快速反馈客户需求，做出更能被社会所接受的决策。丰田全球愿景希望通过总公司确定发展方向，区域公司独立决策，旨在提供高于客户期望的汽车，建立与客户共赢的关系，打造稳定的管理基础，创造可持续发展的社会，最终实现打造更好的汽车和建立未来汽车社会的长期目标。
全球愿景的战略是夯实收入基础和优化管理结构。实施以区域公司为基础的经营战略，强化质量最优、成本最小、人力资源开发三大核心功能，平衡质量与成本。改善管理结构，将总部的权力移交给区域公司，由海外管理层进行子公司的本地化决策，利用外部专家从公司外部获得反馈，在区域公司一级实现高效业务管理。在日本，通过提高技术和生产水平来提供满足消费者的产品；在北美地区，建立世界汽车模型中心，推动自动化生产，提高IT技术，创造未来汽车社会；在欧洲地区，推进全球产品规划，建立有吸引力的汽车品牌；在中国，改善品牌形象，进入环保汽车市场；在亚洲和大洋洲地区，发布满足新兴市场需求的产品，推动生产本地化，提高生产力。
1.1.2生产满足各区域消费者需求的汽车
扩大新兴市场销量，实现均衡的收入结构。优化全球生产结构以满足每个区域的消费者需求和市场规模。在新兴市场，加大投资扩大产能，加强本地生产的IMV和紧凑型汽车的销售，目标达到日本、欧洲和美国等传统市场与新兴市场的销售比率50%：50%。
扩大环保汽车产品线，推进日本高档品牌全球化，提高产品吸引力。以环保汽车为主要产品线进行开发、生产与销售，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。同时，在全球范围内推广雷克萨斯品牌，作为日本真正的全球高端品牌，雷克萨斯能体现丰田的原创性。
1.1.3实现未来汽车社会
通过环保汽车和智能网联打造未来汽车社会。丰田将混合动力技术作为核心技术用于环保汽车的开发，同时开发其他各类环保汽车，将环保汽车的普及作为主要环保贡献。丰田通过IT技术和AI技术将环保汽车与其他智能设备相连接，创建智能网联，打造智能社区，创造可持续发展的社会。
1.2新开发架构——TNGA
丰田引入ToyotaNewGlobalArchitecture（TNGA），在全球汽车制造业务中实施结构创新，提升产品的基本性能和吸引力，打造更好的汽车。TNGA从改变汽车的基本架构开始，重塑动力总成（发动机、变速箱、混合动力总成）和底盘，集成产品开发，能够在行驶、转向和刹车三个基本功能方面快速改进。
1.2.1TNGA的改进内容
提升产品实力，重点开发高性能、低重心动力总成组件并分阶段推出；实现整车开发框架的规划与设计的融合，在寻求提高基本的汽车性能的同时，优化设计自由度和人体工程学，如驾驶位置。
采用分组开发，基于预先确定的车辆结构同时规划和开发多个车辆，采用通用部件和主要部件，提高开发效率，节省开发成本；支持不同模型之间的零部件标准化，通过在销售、采购和生产环节降低人力资本和成本，并在开发环节投入人力资本，提高开发效率。
生产改革，整合供应商和本公司的零件采购、生产和研发部门，搭建更简单的生产流程并确保生产质量。
全球生产标准化，使得丰田生产的部件与全球汽车制造商使用的标准部件能够兼容。
采购战略，采购部门将对分组开发中使用的通用部件和主要部件跨区域进行全球批量订购，实现更大的竞争力。
1.2.2TNGA生产模式
在TNGA架构上，汽车生产将分为两个部分：基本部件(绿色)包括动力总成、平台等，旨在实现生产智能共享，提高汽车的基本性能。差异化部分(黄色)包括汽车的内饰和外饰，根据顾客的偏好量身定做。丰田将继续生产更好的汽车，通过平衡整体优化使用智能共享和个人优化，使每一个模型更有吸引力。
因此，TNGA能够使得丰田和雷克萨斯系列多种车型共享组件，但每个车型在设计和驾驶体验方面完全不同。丰田计划在至年期间通过TNGA架构推出能由19种型号的汽车衍生的37种变体车型，满足不同的驾驶需求。
1.2.3生产结构与产品性能优化
在TNGA架构战略下，同平台车型将采用大量的通用零部件，简化生产线，降低生产成本；通过建立中长期的产品阵容，规划未来将引入的汽车结构，降低浪费概率，减少20%的开发资源，提高生产效率；零部件的通用化使得世界各地工厂都能生产出相同质量的标准化TNGA汽车，保证产品质量。
具体而言，TNGA从六个方面优化生产结构和产品性能：
提高10%动力性能：以新动力系统为发展核心，开发具有较低重心的汽车，提高驾驶性能和环保性能，开发动力总成单元，未来能够将动力性能提高10%。提高20%燃油效率：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，将燃油效率提高20%。减少40%发动机类型的开发：通过统一设计发动机气缸，用不同数量和容量的气缸满足发动机的要求，使开发的发动机类型减少40%。提高30%~65%的车身钢性：利用激光焊接技术，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。降低20%生产成本：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%。1.3组织结构调整
年，丰田调整组织结构促进区域管理；年再次调整组织结构将汽车业务分为四个业务部门；年，丰田以产品为基础继续调整组织结构，加强中长期目标和战略的规划职能。
1.3.1年调整
年3月，丰田宣布修改管理结构，使得管理层能够及时地接收管理信息，做出管理决策，检查决策可行性。新的管理结构包括五项调整：
精简董事会，将人数从27人减至11人；
简化执行决策制度，将由执行副总裁、首席官和集团事务负责人员组成的三级决策系统简化为由执行副总裁和首席官组成的两级系统；从高管中灵活任命首席官，将高管人数从77人减少至60人；
区域公司结构调整，区域公司负责人原则上驻扎在各区域，海外高管人数从13人增加至15人，区域公司的职能部门从日本转移至各区域；
建立外部信息反馈机制，在北美、欧洲和亚洲建立区域咨询委员会；
扩大执行总经理的非执行职责，负责需要与工作场所密切联系和管理实施的领域，担任车辆开发的总负责人、技术总经理和工厂总经理等职位。
1.3.2年调整
年3月，丰田宣布实施行*、组织和人事变动，旨在进一步将强其管理，实现竞争力的提升和可持续增长。新的组织结构包括三项调整：
调整业务单位，明确运营和盈利责任以及提高决策效率。丰田的汽车业务分为：雷克萨斯国际，负责全球雷克萨斯相关业务；丰田1号，负责北美、欧洲和日本的丰田相关业务；丰田2号，负责中国、亚洲、中东、东亚、大洋洲、非洲、拉丁美洲和加勒比地区的丰田相关业务；零部件中心，负责发动机、变速器和其他相关的工作。
重组区域集团，改善成长型市场的产品和服务，亚洲和大洋洲业务集团与中东、非洲和拉丁美洲业务集团将重组为东亚和大洋洲地区、亚洲和中东地区、非洲地区以及拉丁美洲和加勒比地区。包括原有的中国地区、北美地区、欧洲地区和日本地区共计八个业务地区。
创建TNGA业务规划部门，独立产品部门和业务规划部门。TNGA规划部门将负责技术型中长期产品战略，包括汽车和单元组件。
1.3.3年调整
经过年和年的组织结构调整，丰田仍然处于基于组织职能构建公司，跨职能协调消耗了大量的时间。年3月，丰田简化工作流程，以产品为基础对公司结构进行重大调整，将研发与制造等工作流程联系起来，使各个业务部门能够更快速独立地做出决策，加强中长期目标和战略的规划职能。
其中，总公司建立前沿研究中心，积极寻求外部研究组织和丰田集团成员的意见，从长期的社会角度开发新技术和商业模式；重组某些非集团部门，如企业战略部，具有中长期战略规划职能，负责确定未来的战略方向并优化运营资源；调整与利润和成本管理有关的非集团部门。
创建七家以产品为基础的内部业务公司来负责短期产品战略和发展，维护和加强两个区域性业务部门丰田1号和2号。
二、创建未来汽车社会
汽车行业与崛起中的其他行业不断融合，其核心技术也将大大转变。丰田的转变关键词为“CASE“，取自Connected——智能网联、Autonomous——自动驾驶、Sharing——共享出行和Electrification——电动汽车，在过去的十年和未来的十年计划，丰田在这些领域中不断探索与开发，打造未来汽车社会。
2.1Connected——智能网联
年，丰田成立丰田互联汽车公司（ToyotaConnectedInc），开发移动服务平台（MobilityServicePlatform，MSPF），从三个方面创建智能移动社会：其一，连接车辆与道路，运用自动驾驶技术，提高驾驶安全性和高效性；其二，连接社会和用户需求，提供共享即时出行服务，创建便利和环境友好型移动社会；其三，连接汽车与驾驶员，运用AI技术充分了解驾驶员的感受和偏好，为驾驶员提供更好的服务。丰田互联汽车公司提出了互联汽车的三个发展策略：连接所有汽车，完善互联平台；创造新的社会价值和商业革命；创造新兴移动服务。
通过MSPF，丰田能够加速实现跨行业合作：通过DCMs（DataCommunicationModules，数据通信模块），将用户的信息反馈至ToyotaSmartCenter，MSPF将大数据分类至五个不同的程序接口（API），每个API对应不同行业的移动服务。
丰田与众多企业合作推进智能网联汽车的发展：
与福特成立管理车载智能手机应用开发开源软件的非营利组织。年1月，福特和丰田成立了SmartDeviceLinkConsortium，管理用于汽车智能手机应用程序开发的开源软件，以加快行业驱动的车载应用标准。联盟成员还包括汽车制造商马自达汽车公司、PSA集团、富士重工有限公司和铃木汽车公司，以及供应商Elektrobit、Luxoft和Xevo。该联盟致力于为消费者提供更多的选择，帮助他们在开车的路上连接和控制智能手机应用程序。
与软银进行战略合作以构建新型移动出行服务，多家日本车企战略投资加入。年10月，丰田与软银同意建立战略合作伙伴关系，促进新的移动服务的创建，并计划共同出资20亿日元建立合资企业公司MONRTTcorporationInc.（MONET)，年2月，MONET开始运营，将通过丰田的移动服务平台MSPF协调丰田的互联汽车基础设施和SoftBank的物联网（loT）平台，主要推动三项服务的发展：按需移动服务、数据分析服务以及Autono-MaaS。在第一阶段，MONET计划为日本各地的当地公共机构和私营公司推出及时的车辆调度服务。这些服务将包括通过区域合作伙伴关系和公司班车的按需运输，将根据用户需求提供。年左右，MONET计划推出Autono-MaaS业务，使用e-Palette，用于移动服务，可用于各种用途，包括移动性，物流和销售。
年7月，五十铃、铃木、斯巴鲁、大发各自计划投资MONET，并收购其约2％的股份，日野和本田计划对MONET进行额外投资，并保持各自约10％的所有权。
丰田分别与美国共享汽车公司Getaround、新加坡共享汽车公司Grab开展智能网联汽车合作。为了加强基于MSPF的汽车共享，丰田开发了智能钥匙箱，可以放置在车辆中，汽车共享用户可以锁定和解锁车门，并使用智能手机启动发动机。年1月，丰田将与美国汽车共享公司Getaround在加利福尼亚州旧金山进行MSPF和SKB的试点计划。年8月，丰田和Grab开始互联汽车的合作。丰田通过TransLog数据传输行车记录仪收集的驾驶数据，并将数据存储在MSPF平台上，为Grab开发互联汽车服务，包括通过当地保险公司为Grab在新加坡的租赁车队提供基于驾驶数据的汽车保险。年6月，丰田宣布将投入10亿美元用于扩大丰田与Grab在东南亚的合作关系，推动移动即时服务（MaaS）的进一步发展。为了加速决策，推动公司间的人员和技术交流，一名丰田高管将被任命为Grab的董事会成员，同时丰田又专门安排人员到Grab担任执行官。两家公司也在积极寻求未来的合作，旨在实现更高效、安全的共享移动服务。
丰田在出租车领域搭建智能网联平台。年4月，丰田和KDDI公司以及东京租赁协会开始对“互联出租车”的数据收集进行验证测试，通过分析安装在出租车上的TransLog行车记录仪捕获的驾驶视频和车辆数据实时采集产生的大数据，为出租车经营者开发新服务和开发下一代出租车。年3月，丰田、JapanTaxi、KDDI和埃森哲共同开发了一种出租车调度支持系统，可预测对出租车服务的需求，将来自出租车服务的数据与来自智能手机的大数据定位以及事件信息的人口统计预测相结合，通过基于AI的系统应用学习模型来预测需求的大小。
2.2Autonomous——自动驾驶
丰田基于MobilityTeammateConcept从两个研发路径开发自动驾驶技术——高级驾驶辅助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”，MobilityTeammateConcept是建立一个人与汽车共同驾驶的安全、便利和高效的驾驶环境。Guardian是丰田独有的自动驾驶系统，作为高级驾驶辅助，监控车内外环境，在紧急情况下可向驾驶员发出经过或介入驾驶，使车辆能够达到安全的状态，年10月上市的LexusLS就搭载了Guardian技术“LexusSafetySystem+A”。丰田研究院自动驾驶副总裁表示“Guardian”的设计目的是辅助驾驶员，而不是取而代之。Chauffeur是SAE标准的四到五级的自动驾驶系统，该系统能够避开障碍物驾驶，也能在自动避开同行车辆变道行驶。年1月，丰田推出Platform3.0自动驾驶测试车，Platform3.0基于雷克萨斯LSHl，结合了更强大的技术能力和新的协调造型，将自动驾驶技术集成到LS车型的设计中，具有度周长的车辆长距离米感知能力，感官组建的紧凑包装突出了CALTYDesignResearch的时尚外观。年1月，丰田推出P4自动驾驶测试车，P4基于全新的第五代雷克萨斯LS期间轿车，运用了TRI的双路径Guardian和Chauffeur自动驾驶系统。
丰田与共享汽车龙头企业Uber在自动驾驶领域展开大规模合作。年1月，Uber加入丰田e-Palette移动生态系统概念车的技术合作伙伴行列，与亚马逊、滴滴和必胜客一起探索e-PaletteConcept和MSPF的各种应用，以支持他们现有的业务需求。年8月，丰田向Uber投资5亿美元，在年将丰田SiennaMinivan自动驾驶系统部署到Uber共享网络，充分利用Uber的自动驾驶技术和丰田Guardian先进的安全支持系统。年4月，丰田、Denso公司和SoftBankVisionFund宣布将在第三季度向UberATG投资10亿美金，旨在加速自动化共享服务的开发和商业化。丰田还将在未来三年内提供3亿美元的额外资金，帮助支付与自动化共享车辆和服务相关的费用。
与TokioMarine＆NichidoFireInsurance合作开发自动驾驶技术。年10月，丰田汽车、丰田研究院（TRI-AD）以及保险公司TokioMarine＆NichidoFireInsurance宣布建立联盟发展先进的自动驾驶技术，丰田汽车和TRI-AD将根据TokioMarine＆Nichido提供的交通事故数据重建实际交通事故状况或危险情况，以模拟导致其自动驾驶中的事故，有利于提高自动驾驶系统的安全性。同时，TokioMarine＆Nichido将利用自动驾驶汽车提供的数据，寻求开发预付款索赔系统，提高索赔支付效率。这一联盟旨在加强自动驾驶系统的安全性，以利用人工智能和其他先进技术的力量，实现一个人人享有安全和便捷的社会。
丰田与NTTDATA公司合作搭建ICT平台，并为自动驾驶汽车开发高清地图。年3月，丰田与NipponTelegraphandTelephone公司同意合作开发、验证和标准化互联汽车领域的技术，包括数据收集、积累和分享平台，物联网网络和数据中心的搭建，下一代通信技术5G和边缘计算，“Agent”AI项目。年4月，丰田研究院（TRI-AD）、丰田自动驾驶软件开发公司和领先IT服务提供商NTTDATA公司合作开发使用高分辨率卫星图像构建自动驾驶汽车，推进TRI-AD开放式软件平台概念，有助于实现自动驾驶的可扩展性。
投资Albert加强数据分析合作，推出1亿美元资金助力自动驾驶和机器人领域的早期创业公司。年5月，丰田和Albert公司就大数据分析商业联盟达成一致，共同研究自动驾驶技术的高级开发领域，同时，丰田以4亿日元收购Albert股份。通过这一商业联盟，丰田认为有可能加强丰田开发人工智能技术的数据分析流程，加速丰田自动驾驶技术的发展。年5月，位于硅谷的丰田研究院子公司丰田AIVentures风险投资公司（TAIV）推出1亿美元基金FundII，致力于投资自动驾驶和机器人领域的早期创业公司，这些公司能够应用人工智能、数据和云技术来帮助丰田创造和发现自动驾驶领域新的市场机遇。
2.3Sharing——共享出行
与出行公司滴滴出行合作，扩大在出行领域的布局。丰田和DiDi于年1月宣布了在e-Palette上的合作，并于年5月在丰田经销商处推出了与车辆相关的服务，包括车辆租赁服务和为DiDi司机提供的各种服务。这些汽车可以利用丰田的MSPF，为司机提供优质的汽车维护支持和安全驾驶指南。年7月，丰田与DiDi达成协议，扩大在中国的移动即服务（MaaS）合作。
丰田推出自营共享出行业务Ha:moRide和Hui-a。自年10月以来，丰田一直在丰田市对其优化的城市交通系统Ha：mo进行试运营。该Ha:moRide是Ha:mo系统里的共享租赁服务，通过使用丰田的超级紧凑型电动车i-Rode和COMS实现分时共享租赁服务。年，丰田在冲绳岛启动汽车共享服务，首选车型COMS，试验和评估以旅游为中心的汽车共享的可行性和好处。截至年，Ha:mo已在东京、冲绳、冈山和法国的格勒诺布尔推出。年7月，丰田在檀香山推出基于车站的汽车共享服务“Hui-a往返”移动应用程序，采用丰田专的全球移动服务平台（MSPF），由TCNA开发、夏威夷经销商ServcoPacific运营，是MSPF的首批公共应用之一，MSPF是利用互联汽车系统潜力支持新型移动业务发展的核心生态系统，如汽车共享，乘车共享和远程交付。Hui-a往返共推出了丰田普锐斯，普锐斯Prime，凯美瑞XSE，以及雷克萨斯RX和RXFSport车辆等七个丰田和雷克萨斯车辆，在檀香山的25个易于到达的位置按小时或每天预定，是打造夏威夷市场最具创新性的汽车共享服务，标志着Servco和丰田在共享汽车领域的重要里程碑。
丰田与日本连锁停车企业Park24合作共享服务。年4月，丰田将i-Road（一种超紧凑型三轮电动车）与Park24的“TimesCarPlus”汽车共享服务配合使用，在东京市中心试用汽车共享服务，并纳入丰田Ha:mo互联交通网络系统，专注于商业设施和观光地点的单程交通。年9月，丰田与Park24的合作范围和规模扩大，丰田的超紧凑型电动车COMS加入共享服务，东京市中心共享服务站点扩大至30个。年4月，丰田与Park24的合作继续升级，将丰田的TransLog通讯驾驶记录仪和两家公司的汽车共享服务装置安装在Park24的TimesCarPlus共享服务汽车上，并加入60辆丰田C-HR，获取并利用车载设备的一系列数据，通过数据分析提供共享服务的操作效率和安全性。
丰田汽车泰国公司与朱拉隆功大学合作实施Ha:mo汽车共享服务。年12月，丰田汽车泰国公司与朱拉隆功大学合作在曼谷大学校园内实施Ha:mo汽车共享系统，投放“COMS”超紧凑型电动车，将大学校园连接到火车站和巴士站，提供公共交通和目的地之间的短途移动方式，实现舒适的出行和环保的移动社会。
2.4Electrification——电动汽车
丰田一直致力于创造更好的汽车和可持续发展的社会，年10月，推出了ToyotaEnvironmentalChallenge，包括六项挑战内容：新车CO2零排放、汽车生命周期CO2零排放、工厂CO2零排放、对水环境的影响最小化、构建循环型社会体系和创建人与自然和谐共存的未来。年针对环境问题的研发费用为亿日元，占全年研发费用的38.1%；年针对环境问题的研发费用为亿日元，占全年研发费用的34.8%。其中，针对新车CO2零排放挑战，丰田计划在年全球新车平均驾驶过程中CO2排放量较年削减90%。根据年丰田可持续发展报告，年全球新车平均驾驶过程中CO2排放量较年已削减13.7%，计划在年达到22%。
年12月，丰田宣布其-十年电动汽车普及计划，将电动汽车战略集中在混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）的开发上，并计划在年实现整个丰田和雷克萨斯系列的电气化，在年实现万辆电动汽车的年销量，包括超过万辆零排放汽车。电动汽车可以经济地消耗燃料并促进替代燃料的使用，是实现新车CO2零排放挑战目标的重要途径。
2.4.1混合动力电动汽车（HEV）
自年丰田发行混合动力电动汽车Prius以来，混合动力电动汽车的销量稳步上升，混合动力电动汽车的年销量在年达到万辆，提前三年完成并超过了原定于年的目标——万辆。年，丰田积极开拓HEV海外市场，在中国推出混合动力电动汽车凯美瑞和普锐斯，在美国推出混合动力电动汽车PriusC、PriusV和Avalon，因此HEV的年销量涨幅在年表现突出，全球HEV年销量同比增长53.2%，海外HEV年销量同比增长65.3%。年，HEV年销量占新能源汽车年销量99.9%，占丰田公司新车年销量15.7%，是丰田汽车在新能源领域的主打产品。
2.4.2插电式混合动力电动汽车（PHEV）
年，丰田在日本和美国市场推出PHEV版Prius，年PHEV销量突增后连续三年逐年下滑。年，丰田推出PriusPHEV/Prime，PHEV全球年销量达到历史最高5.5万辆。年，丰田将开始在中国生产卡罗拉和雷凌的PHEV版本，这标志着丰田首次在海外生产插电式混合动力车，并计划于年在丰田汽车工程与制造（中国）有限公司（TMEC）开设一个新的电池测试设施，用于评估电动汽车的电池组，并稳步增强中国的生产结构。
2.4.3纯电动汽车（BEV）
年4月，丰田在上海国际车展首次推出其C-HR和IZOA纯电动汽车（BEV）。丰田在研发纯电动汽车的同时，积极发展电池技术。丰田一直在积极地开发下一代固态电池，并计划在年以前将该技术商业化。年12月，丰田与松下宣布达成协议开始研究联合汽车方形电池业务的可行性，并将于年底建立一家合资企业开展汽车方形电池业务，加强和加速新型电池的开发。
与CATL达成合作关系，与比亚迪成立合资公司。年7月，丰田和宁德时代宣布合作，两家公司就电池供应，新技术开发，产品质量改进以及电池的再利用和回收等进行探讨。年11月，丰田汽车公司与比亚迪有限公司签署协议成立一家合资公司以研究和开发电动车（BEV）,预计将在年成立，比亚迪和丰田将平均分担所需总资本的50％。双方计划通过从各自公司转移工程师为新公司配备人员。
2.4.4燃料电池电动汽车（FCEV）
2年，丰田开始在日本和美国限量租赁“丰田FCHV”，一种燃料电池SUV。年，丰田在日本、美国和欧洲相继推出了氢燃料电池轿车Mirai。燃料电池汽车有助于汽车燃料的多样化，驾驶期间不排放CO2和其他有害物质，是促进可持续发展社会的理想燃料。年，丰田开始销售Sora，这是日本第一辆获得车型认证的燃料电池电动公共汽车。
氢燃料电池车多采用高压罐储存氢气，并通过加氢站为高压罐蓄气，丰田于年起大力推广加氢站以及建设专门生产高压氢气罐的工厂。
丰田与日本众多公司就开发燃料电池电动汽车和氢能源的使用展开合作。丰田与日本公司达成联合项目协议。年，7-11商店引进丰田的固定式燃料电池发电机、可充电电池和新开发的小型燃料电池电动卡车，促进商店分销与运营中的节能减排。丰田与东日本铁路公司（JREast）签署协议建立铁路和汽车之间基于氢的流动性合作关系。年9月，丰田与JREast达成协议在JREast拥有的土地上建立氢气站，引入FCEV和FC公共汽车作为当地交通工具，并在铁路车厢中应用FC技术，建立有助于区域增长和发展的氢供应链。丰田与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）达成协议共同研究燃料电池在航天领域的运用。年3月，丰田与JAXA达成协议联合研究采用燃料电池电动汽车技术的载人加压流动站，在月球表面的全面探索和使用中发挥重要作用。丰田将通过推广零排放氢燃料电池电动汽车（FCEV）来支持奥运会及其推广氢能源社会。丰田工业公司制造和销售的FuelCellBus“Sora”以及FuelCell叉车将有助于支持奥运会。除了FCEV之外，丰田和雷克萨斯产品系列中最新的混合动力电动/插电式混合动力电动汽车（HEV/PHEV）以及新型电池电动汽车（BEV）也将作为奥运会和残奥会的官方车辆，并配备最新的安全技术包，尽量减少环境负担和交通事故。一些车辆还将采用HighwayTeammate，一种允许在高速公路上自动驾驶的安全功能。
年4月，丰田宣布将开放其拥有的近项车辆电气化技术的相关专利，并为其他开发和销售电动汽车的制造商提供收费技术支持达到性能目标，促进全球电动汽车的进一步发展。在此之前，丰田与众多海外公司和国家合作，促进全球电气化。
丰田与肯沃斯、壳牌、加州空气资源委员会（CARB）展开ZANZEFF项目合作。年4月，丰田、肯沃斯与壳牌合作在洛杉矶港开展零和近零排放货运设施项目ZANZEFF，目的在于增加港口的零排放卡车运输能力，并进一步减少托运作业对环境的影响；年9月，加州空气资源委员会初步向洛杉矶杠拨款4美元用于ZANZEFF项目，该项目将建立一个燃料电池-电力技术网络，用于从港口到商店的货物运输，项目包括10个零排放重型氢燃料电池电动卡车，2个新的中兴氢燃料站和4个零排放货物处理设备。年7月，丰田展示了第二代氢燃料电池电动卡车“Beta”增强了续航能力，增加了多功能性和机动性，还增加了卧铺驾驶室和独特的燃料箱组合，Beta的投入运营增加了港口的零排放卡车运输能力，并进一步减少了运输行业对环境的影响。年4月，新一代肯沃斯/丰田氢燃料电池电动卡车（FCFT）在洛杉矶港亮相，并计划于年第四季度开始托运作业，这标志着港口物流业将迈向零排放运输的未来。洛杉矶港是零排放和接近零排放技术测试和采用的全球海事领导者，将分几个阶段开发该项目，最终包括南加州，中部海岸地区和默塞德县的计划。初始阶段旨在启动向新型货物运输车辆的飞跃，同时减少指定的弱势社区的排放量。
丰田在中国积极推广燃油电池技术。年，丰田在中国使用MiraiFCEV开展为期三年的燃料电池电动汽车验证测试计划，并将可行性研究的范围扩大到公共汽车等商用车辆。年4月，丰田和清华大学宣布成立清华-丰田联合研究院，共同开发和推广能够满足中国消费者需求的新技术汽车，积极研究氢能有关项目，目标在于解决环境问题和减少交通事故。
2.5e-Palette概念车
年1月，丰田推出e-Palette概念车，并与亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和Uber组成e-Palette联盟，将合作利用丰田的全球移动服务平台（MSPF）为商业应用开发先进的车辆和相关移动服务。
e-Palette概念车是一款完全自动驾驶的纯电动汽车，将利用丰田专有的移动服务平台（MSPF）为各种移动即时业务（MaaS）提供可以扩展或定制的服务，以推广丰田的自动移动即时服务（Autono-MaaS）业务。丰田将这种可扩展的功能称为“电子调色板”，这一概念展示了丰田希望长期保持合作伙伴关系和合作灵活性。
除了支持丰田MSPF提供的服务外，e-Palette具有开放式控制接口，允许合作公司安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。当合作公司使用自己的自动驾驶系统时，丰田的Guardian技术将作为安全辅助系统，确保e-Palette的适当操作。
e-Palette拥有开放的内部设计布局，车辆可以根据用户的需求配备专用内饰，无论是包裹递送、共享出行还移动办公，e-Palette都可以为使用优化而设计，并且各种业务需求可以通过应用程序无缝连接。除此之外，e-Palette将提供三种尺寸，不仅可以满足特定需求，还可以提供相应尺寸的移动解决方案。
三、投资策略
在企业发展层面上，丰田提出全球愿景，通过生产和销售区域化，满足各区域消费者的需求，为全球消费者打造更好的汽车；在产品开发层面上，丰田提出TNGA开发模式，在提高产品多样性和产品质量的同时降低开发成本，提高利润率；在企业管理层面上，丰田通过近三次的组织改革，创立了以产品为核心的部门架构，更有利于中长期的发展。
丰田积极发展新兴业务，打造未来汽车社会。在智能网联方面，创建MSPF智能网联平台，与福特和软银等企业共同探索智能网联在汽车领域的发展，并与世界各地的共享汽车企业合作研究智能网联在共享出行领域的发展。在自动驾驶方面，丰田从高级驾驶辅助“Guardian”和完全自动驾驶“Chauffeur”两个方向开展对自动驾驶技术的研究，与Uber合作开展共享汽车的自动驾驶功能，与许多数据公司进行合作并投资了许多AI和自动驾驶领域的初创公司。在共享出行领域，丰田推出了共享出行服务Ha:moRide和Hui-a，并与日本停车企业Park24和朱拉隆功大学合作展开共享出行服务的研究与实验。在电动汽车领域，丰田致力于四类电动汽车的开发与推广，并与多家企业在多地区展开合作，致力于通过电动汽车全球化减少汽车排放污染，打造可持续发展的社会
我们认为丰田的长期战略清晰，传统业务发展稳健，新兴业务持续加大投入，未来有望继续领跑汽车行业。
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