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目录
1、小发
2、大发
2.1铁制大发2.2海军大发2.3木制大发3、特大发动艇
4、五式大型发动艇
5、九三式、九五式折叠舟
6、九七式驮载折叠舟
7、九九式机舟
前言
第一次世界大战末期，由英国海军大臣温斯顿·丘吉尔提案，盟军在地中海达达尼尔海峡，加里波利一侧的海岸线上，进行了一场惨烈的登陆作战，作为一战协约国的一员，日军目睹了这场惨烈的战役，由此引发的思考，迫使日军对未来的登陆作战应以何种方式进行，展开了思考。
日军对登陆作战并不陌生，在年清日甲午战争中，日军在金州湾和山东荣城的登陆战，成功切断了清军北洋水师旅顺、威海两大要塞的后路，最终包围并全歼了曾经的亚洲第一舰队——大清北洋水师。
年日俄战争中，日本故技重施，再次以登陆作战的形式包围封锁旅顺港，经过血腥的陆战，用陆军重炮在旅顺港内全歼了沙俄第一太平洋舰队，为对马海峡决战创造了条件。
但是在上面两次成功的战斗中，日军使用的并非专业登陆船只，而是从国内征调的木船和舢板。随着武器的进步，继续使用这样的登陆器材将在登陆滩头面临重大伤亡，因此日军决心研发能自动行驶，并带有一定的防弹能力的专业登陆器材，这就是日军大发、小发登陆艇的设计初衷。
配套还有上陆用侦察高速艇，火力压制用装甲艇，物资运输用艇，不过那些并非本文的介绍内容，在本文中，我主要介绍日军大小发动艇及其衍生产品的设计特点，以及日本陆军的折叠舟艇。
小发动艇
陆军小发动艇又称为十米特型货运船
——简称小发（SB代表SmallBoat），是日本帝国陆军最早研发的登陆舰艇，年开始装备。
小发在中国和太平洋战场大量使用，仅在年，就建造了艘以上。
陆军小发动艇分为A、B、C三种型号
（出自「昭和造船史第1巻」(原書房)日本造船学会編(P.)）
SB-A：数据不详
SB-B：长10.06米，宽2.44米，深1.22米，装备45马力发动机
SB-C：同上
C改型：长10.06米，宽2.44米，深1.3米，装备60马力发动机
T型特种发动艇：长10.06米，宽2.4米，深1.3米，装备60马力发动机
R型特殊发动艇：长10.06米，宽2.4米，深1.3米；
艇员4~5人，小发动艇可以运载3吨物资或者30名武装士兵以8节航速航行10个小时。
日军船舶工兵操纵的小发及进行一次登陆演习
航渡中的小型发动艇冲击滩头登岸大型发动艇（铁制）
大型发动艇又被称为“十四米特型货运船”，简称“大发”
铁制大型发动艇分为A~D型，性能如下：
A型（LB-A），年
全长13.2米、长12.8米、宽3.05米，深1.52米
B型（LB-B），年
艇首底部V型是其特征
全长13.98米、长12.8米，宽3.05米、深1.52米，自重8吨
发动机60马力
C型（LB-C），年
艇首底部W型是其特征，其他数据与B型相同
全长13.98米、长12.8米，宽3.05米、深1.52米，自重8吨
发动机60马力
D型（LB-D），年
艇首底部W型，可以装载八九式战车是主要特点
全长14.88米、长13.7米，宽3.35米、深1.52米，自重9.5吨
发动机80马力
载重量12.5吨，（一辆八九式中战车，4辆卡车或者武装士兵70名，10匹马）满载情况下可以以8节航速行驶海里。
年日本投降以前，各种型号的大发总建造数量超过艘。
日军铁制大发设计图，注意看艇首可收放的登陆跳板结构（绝密）和艇尾受保护的螺旋推进器
大发是专门设计的登陆用舰艇
大发放下跳板登陆的瞬间第一，铁制大发的艇首跳板可以放下，便于登陆士兵直接冲上滩头，日军对此视为机密进行严格保密，发布的每一张照片都要进行审核。（美军观察员在凇沪会战中，在杭州湾观摩日军登陆行动，对日军登陆舰艇拍照后，参考日军登陆艇的样式设计了著名的希金斯登陆艇LCVP，详见后文）
日军在大发船头架设九二式重机枪提供对空火力（安装了防空瞄具）
第二，日军登陆舰艇普遍使用螺旋（螺杆）推进器，而不是常见的螺旋桨，这是为了避免行驶在浅滩中的磕碰损伤推进器，日军还为螺旋推进器设计了受保护的框架结构。（见下图）
螺旋（螺杆）推进器大发艇底的螺旋推进器受到外框保护，在浅滩行动时不容易受到损伤。
第三，为了减少行驶阻力，日军大发的艇首底部设计为V型（B型）和W型（C型和D型）。
盟军在米尔恩湾缴获的日军大发，从W型艇首底部看来，这是一艘C型或者D型。
美军在瓜达尔卡纳尔岛缴获的大发大发的操纵台细节，十字星型的观察孔（可能是一艘海军型），船体中部似乎搭载了一门未知型号的火炮。
美军在阿留申群岛阿图岛缴获的日军大发海军使用的大发艇
海军使用的大发艇与日本陆军样式相同，但也许是海军比较娇（YOU）贵（QIAN），海军卓尔不凡的在大发顶上加了顶棚，加高了驾驶台并在首尾安装了两挺自卫用的机关枪。
这一艘海军大发，注意看海军大发驾驶台的高度，艇首和艇尾的机关枪。
此外，海军还制造了一种缩小型的“十三米特型货运船”——简称为中发，
现在大发一家大中小全齐活了。
年的木制大发
年，由于战争扩大，日军需要更多的此类运输船只，但制造大发使用的钢材不足，于是批量使用木材建造了“木制大发”，木制大发以铁制大发D型为原型建造。
可以看到木质大发的船底简化为平底结构。
性能
长度：14.55米，宽：3.33米，重：11吨
载重量：10吨物资或70名武装士兵或1辆八九型坦克
发动机：60马力
最大航速：9节
木制大发的总建造数量艘以上，其中日本帝国海军购买了其中艘。
特大发动艇
为运载日本的中型坦克——九七式中型战车而研发，说是中战车，在美国人眼里16吨的重量只能说是轻战车。
特大发分为B型与C型，性能如下：
全长18米、宽3.7米、深1.75米，艇员8~10人。
满载排水量34吨，自重17.5吨，载重16.5吨
配备两台60马力柴油发动机，最高航速10.5节。以9节航速可以续航13个小时。
载重16.5吨刚刚好可以装载1辆九七式中战车（或者两辆卡车，武装士兵名，马13匹）
年，特大发动艇研发完成，年日军开始建造艘特大发，其中
大阪铁工场因岛工厂20艘
大阪铁工场櫻岛工厂15艘
播磨造船所15艘
三菱重工业神戸造船所10艘
玉造船所12艘
其他原田造船、遠藤造船、蓬莱造船、野造船、大原造船、佐野安造船、尼崎船坞、樋口造船、浪速造船、大阪造船、占部造船、向岛船坞也参与了特大发的建造。
特大发的总建造数量大约艘。
五式大型发动艇（たり艇）
性能如下：
25米、宽4米、高3.7米、吃水深2米，满载排水量41吨；
配备两台马力水冷V型12气缸柴油发动机，最高航速9.56节，常用航速8.9节。
一艘五式大型发动艇可以装载：
----37mm高射炮2门；
----37mm战防炮（反坦克炮）一门；
----中战车1辆；
----名全副武装士兵；
----15匹马；
九三式折叠舟
年7月定型，使用木质框架和橡胶制作，为了便于运输，可以分解为前、后两部分：
前部全长4.14米，宽1.45米，深0.66米，重98.5公斤。
后部全长3.3米，宽1.45米，重.5公斤。
两部分用4个五金连接点组合，组合后的九三式折叠舟全长7.35米，重公斤。在一辆2吨卡车上可以装载9艘（套）折叠舟。
每条九三式折叠舟配备1条长3.8米重3公斤的棹，以及一条长4.6米重12公斤的橹，由专门的舟手操控。
除了舟手3名外，可以装载12名武装士兵。
九五式折叠舟
可以装载船外机辅助动力。除了舟手3名外，可以装载16名武装士兵。
船外机使用40马力的4缸汽油机——名为“九五式轻操舟机”。
九七式驮载折叠舟
这是一种组合船，由两个尖型舟、两个方形舟组合而成。
组合完成后，全长5.82米,宽1.41米，可以一次运送战马3匹。
出自：「工兵入門」(光人社)佐山二郎
“大力神~合体喽！”~九九式机舟
用两艘方形折叠舟，1艘尖型折叠舟，然后安装“九五式轻操舟机”。就变成了“九九式机舟”。（像不像乐高玩具？）
为了防止船首上浪，合体后的九九式机舟在尖型折叠舟船首上要加一个棚子。
九九式机舟单独航行的时速是13.6节。但它也可以牵引6艘无动力的九五式折叠舟（每艘满载大约1.3吨）以5.8节的速度行驶。
可惜我没有找到这种历史照片，不然这种放鸭子的形式一定很有趣。
搭建浮舟桥
九五式折叠舟和较为大型的九七式驮载折叠舟还可以用于搭建浮桥，用于跨越较大的河川。
浮桥的通过效率显然要高于舟艇摆渡。但对河面要求较高，风浪较大的河面就不适合搭建浮桥。
偷师只学了一半
淞沪会战中，日军登陆杭州湾，共使用了大发94艘、小发81艘，装甲艇3艘，高速艇甲4艘，高速艇乙10艘。美军派出观察员对日军登陆进行了详细的拍照分析。
炮塔主炮错误的标注为37上图是美军“观察员”在淞沪会战中拍摄的两张日军装甲艇谍照，美军观察员错误将日军装甲艇炮塔主炮识别为37mm口径，还做了错误的标注。但正是这次作战中对日军大型发动艇的拍照分析，才促成了美军LCVP希金斯登陆艇的诞生。
希金斯登陆艇LCVP美军最成功的的登陆舰艇，大量建造的希金斯登陆艇LCVP。
以下完全是我的猜想：
就好像武侠小说中偷师只能学到招式，却学不到内功心法那样，因为拍摄不到日军登陆艇船底的模样，所以美国人这次偷师只学到了一半，日军大发艇首是V型和W型艇底，美军LCVP却搞了个平底。日军登陆艇使用螺旋推进器，而美国人登陆艇则是使用螺旋桨。
不过，这也到方便了节约生产工时大量建造，到年，希金斯LCVP总建造数量超过两万艘，成为太平洋战争胜利的关键武器。
~（完）~
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