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时下日本车企抱团做网约车，让外界看到共享技术开发重要性，但国产车却还在内斗，甚至将这种作风漫延到移动出行行业，这到底是为什么；
1、日本车企抱团做网约车？
据媒体爆料显示，软银与丰田合资成立出行公司Monet在6月底又获得五位盟友，分别为五十铃、铃木、斯巴鲁、大发和马自达，若再加上3月入伙的本田和日野，Monet车企阵营扩大到8家，它们占据日本国内车市80%市场份额，这让日产三菱加入也是迟早的事情，可见日本车企抱团做网约车态势明显（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
2、国产车却还在内斗？
众所周知，全球汽车行业正在经历百年变革，尤其是面临着电动化、智能化和共享化三大技术融合创新，这让许多车企纷纷选择抱团开发下一代技术，如大众福特结盟和戴姆勒宝马结盟事件层出不穷，日本车企抱团也就顺理成章了；
然而，国产车却还在内斗，最典型莫过于吉利长城黑公关事件，让自主品牌之间内讧跃然纸上，同时这股歪风邪气还漫延到移动出行行业，滴滴虽然占据了网约车霸主地位，但依旧很难获得国产车企支持，从吉利上线曹操专车开始，不少车企都纷纷推出独立的出行平台，试图从网约车市场分一杯羹，丝毫没有抱团合作迹象；
3、为何不愿意合作？
在许多人看来，国产车企若能合作，不仅能减少彼此间恶意攻击，集中力量对抗合资车进攻，同时还能降低下一代技术开发成本，减少独立开发资源浪费，但却很难实现，大致说来会有以下三个方面原因（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
首先是中国汽车品牌众多，其中就有25个品牌入选全球50强，却陷入多而不强的尴尬境地，合计销量在全球占比不到10%，未来十年内将面临着兼并淘汰，当前许多车企都拼命寻求发展来求得胜出机会，还没有到战略结盟阶段；
其次是滴滴成长风格让车企害怕，因为它在风险投资帮助下，通过补贴形式打死竞争对手，却在独霸市场后收割司机韭菜，同时陷入用户出行安全危机，这让车企害怕被滴滴挟制，更因为滴滴口碑不佳，让他们瞅到了后发制人机会，还不如干脆自己来；
再者是中国市场庞大，从年开始连续十年蝉联全球最大汽车市场，其中年新车销量达到万辆，若再看汽车保有量则达到2.1亿，驾照持有数则超过4亿，可见用车市场要比日本大得多，足可以承载几个移动出行巨头；
然而，国产车企合作将会成为必然，一方面是出于节约技术开发成本需求，其中一汽东风长安早在年就形成战略联盟，同时成立T3出行公司，未来有可能融合上汽、吉利和长城等头部车企；另一方面则是应对市场竞争，因为我国合资车企股比限制将逐步放开，国产车很难通过*策限制国外品牌发展，只能通过结盟来提升竞争实力，才能让中国汽车工业不至于消亡（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；