文：阿慧
近年来，“行业寒冬”这个词的出现频率相当高。从影视行业到实体经济，再到房地产行业，这些曾经创造了无数财富神话的行业越来越萧条。除这些行业外，国内汽车行业的发展现状也并不理想。根据上汽生产销售报告，上汽今年19年前10个月销售汽车万辆，比18年同期减少约80万辆。即使是大型整车企业上汽集团，也是如此，更不用说那些中小企业了。根据客运联合会10月发布的国内汽车市场狭义客车销售数据，19家国内汽车企业销量下降50%以上，其中许多企业一个月销售不到10辆。由此可见，汽车工业进入了“寒冬”。
在众多汽车品牌中，长安标致雪铁龙，力帆汽车，一汽海马，福建新龙马，天津一汽夏利等的月销量。是最糟糕的，一个月连10辆车都卖不出去。在这些曾经流行的汽车品牌中，夏利在天津一汽的处境是最令人遗憾的。
一汽夏利曾被称为“国民神车”。其产品已远销海外多个国家，连续20年成为国内自主汽车品牌销售冠军，总销量超过万辆。然而，现在，一汽夏利不仅面临着每月销售车辆不到10辆的问题，而且在多次出售资产后，一汽夏利已经名存实亡了。最后，夏利可能只剩下这个品牌了。
天津一汽夏利的历史可以追溯到年。当时，与他们合作或共同投资的国内外汽车企业很少，即北京吉普车和上汽大众。只有大切诺基和桑塔纳可用。正是在这样的环境下，天津汽车工业公司与日本大发工业有限公司达成了合作协议，引进了一套完整的小型货车和小型货车制造技术。
当时国内汽车市场不发达，合资企业少。因此，一汽夏利一上市，就受到了许多消费者的欢迎，因为它的价格比其他合资模式便宜得多。就连一些有钱人也把夏利看作是一辆时髦的车。这样，夏利就成了“国民汽车”的“先驱”。
上世纪90年代以后，随着国内经济的发展，出租车行业开始蓬勃发展。凭借其价格优势，一汽夏利从出租车公司获得了大量订单，夏利成为当时国内出租车的代名词。
但年后，随着国内经济的发展和人们消费水平的提高，国内汽车市场逐渐发展。同时，大量国内汽车品牌诞生，国外汽车企业通过与国内汽车企业合资进入中国市场。在这样的市场环境下，以前专注于小型汽车的夏利逐渐失去了市场。在此期间，夏利还试图改造并推出了一款三厢轿车，但没有达到预期的效果。
在年，一汽夏利开始亏损，年达到16。6亿元。为了防止进一步的损失，一汽夏利走上了资产出售的道路。从年到年，一汽夏利先后将其产品研发中心，动力总成制造部分，内燃机制造分公司，传动分公司及其在一汽丰田的30%股权转让给一汽。
此外，18年9月，一汽夏利的全资子公司一汽华利，被转让给拜腾母公司南京知行电动车有限公司。19年4月，一汽夏利投资5.05亿元人民币，用于土地，厂房，设备等与整车相关的资产负债。与南京博郡汽车建立新的合资企业，其中一汽夏利持有19.9%的股权，南京博郡汽车持有80.1%的股权。到目前为止，一汽夏利几乎所有的资产都被出售了。
据了解，博郡汽车成立于年，是国内汽车建设的新力量之一，定位为提供智能出行解决方案的“科技公司”。目前，博郡在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。一汽夏利还希望通过增加新鲜血液来盘活资产，扭转颓势。然而，双方的合作无疑需要一段时间才能取得一定的成果。未来的发展能否满足双方的愿望还不得而知。
事实上，在一汽夏利的整个发展过程中，其早期主要是由于国内汽车市场的不成熟，取得了良好的效果。但在后期，由于其模式不受消费者喜爱，转型不成功，最终只能“卖自己”。
从受欢迎的“国民神车”到现在无人问津，一汽夏利的经验实际上只是整个国内汽车行业的缩影。时代一直在发展，科技不断进步，消费者的审美和需求也在变化。要想在行业中立于不败之地，就必须把握时代潮流，及时转型升级。此外，随着新能源概念的兴起，国内新车制造力量也在迅速发展，传统汽车企业面临的挑战将日益加剧。未来可能会有更多的一汽夏利。当然会有冉冉升起的星星。国内汽车行业何时能迎来温暖的春天，我们只能拭目以待。
本文由企业先锋原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。