自年以来，美国的三大巨头相继倒台后，大众和丰田汽车已经连续两年成为全球销量冠军，而大众和丰田近年来的销量也都超过了万辆，而大众和丰田的排名都在世界前列。那这两个品牌谁更具竞争力？
商标价值
这个品牌价值，丰田已经占据了冠军数年，年刚刚被戴姆勒奔驰超越，但是大众却从未染指这个冠军。这一品牌价值的计算方法，也许与普通消费者眼中的不同，大众集团中虽有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌，但却没有多少品牌价值的积分，而丰田集团中只有少数几个品牌，如丰田、雷克萨斯、大发等，它们的品牌价值更具竞争力，这可能是因为其旗下车型口碑更好。
销售量排名理论
销售排名恐怕是消费者最直观的理解，丰田前几年一直排在第一位，但自年起，丰田退居第二位，大众也开始夺冠，然后到了年，丰田又退居第三位，看起来似乎比去年要差。但是如果你看看前三名的销售对比，两者之间只有几十万的差距，要知道在超过万的销量中，几十万恐怕也不能说明什么，特别是第二名，是因为三大品牌联合算总账。
收益等级理论
假如算上利润，恐怕丰田没有任何竞争对手，它是全球汽车业唯一利润过百亿的品牌，也是.99亿美元，比戴姆勒公司(戴姆勒)第二名多出74亿美元，相当于宝马公司(奔驰+宝马=丰田)的总值。而且大众集团的利润也仅为丰田的三分之一。另外，从运营收入来看，丰田的运营收入比大众高出多亿美元。
从收入和利润来看，丰田的单车收入和利润都远远超过世界上其他品牌，而消费者对丰田的产品认可度是全球最高的，这无疑是其最大的资产。
丰田的质量，可靠，耐用，可以甩大众几条街，这是大众很想做，但却无法做到的企业基本素质。除去买来的那些极小号的高级品牌，在主销产品方面，大众的产品种类，远不及丰田的大越野产品、皮卡、厢式工具车、MPV等，大众已经完蛋了，甚至没有类似的产品能和丰田竞争。
从技术上讲，丰田集团的爱信AW公司的各种自动变速器，日本电装的电气系统总成，捷泰格特的转向机和四驱系统(托森公司拥有专利，制造了世界上最大的四驱联轴器)，全球最大的车灯制造商，丰田汽车的自动织布机内饰制造，银木工业的座椅……
大众汽车的电气系统的发展只能依赖西门子博世公司，而汽车的传动系统只能依靠自己的双离合系统，而大多数美国销售的大众汽车都是自动变速器，而AT自动变速器更是严重依赖丰田公司的爱信……大众汽车在整车的配套技术、初期研发、成本控制等方面，与丰田公司完全不能相比。特别是比较先进的油电混合系统，丰田已经推出了20多年的成熟技术，加上Miria燃料电池，大众还完全没有进入状态，还没有搞清楚门道，也拿不出任何有技术含量的产品。总之，丰田TPS的生产管理与品控以及旗下集团的技术积累与创新、整合，大众在技术上只看丰田的尾灯，而且越来越远。
依靠中国市场庞大的桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、朗行、速腾、蔚领、凌度……积聚了大量的在大众市场的大量销售(年大众全球整车总销量超过了丰田，但总体营业收入和利润均低于丰田)，去与丰田丰富而全面的全球产品覆盖进行比较，完全不在一个竞争档次。
特别是现在和将来，汽车越来越电动化，无论是油电混动，插电混动，还是纯电动或燃料电池电动，日本企业在完全碾压德系车企方面都具有决定性的技术优势。除了长期失去技术优势之外，大众集团以及所有德系德系品牌都将进一步落后于丰田领导的日系车工厂，而小型超级豪华行*轿车和高性能跑车将是德系车工厂的唯一硕果，像大众这样的普通消费级品牌也必将走向衰落。