近日，受上海疫情持续加深的影响，小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台上公开表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方法，五月份可能中国有所的整车厂都要停工停产了。”在何小鹏发言后不久，华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东也发文，表示认可。
余承东表示，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业，产业经济损失/代价将会很大。
事实上，除了何小鹏和余承东之外，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌此前也曾就蔚来汽车受上海、江苏等地疫情影响，暂停整车生产一事发文表示，“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
的确如此，据我们不完全统计，受本轮奥密克戎病毒影响，3月份以来，包括一汽集团、华晨宝马、蔚来汽车、上汽集团、特斯拉，长城汽车等多家车企，都曾被迫暂停整车生产，涉及的车型包括宝马X3/5系、一汽-大众CC/迈腾/宝来/蔚领、一汽-大众奥迪A4L/A6L/Q5L/Q3、一汽丰田RAV4荣放、红旗品牌、奔腾品牌、上汽大众朗逸/途观/ID.家族、特斯拉Model3/ModelY、蔚来ES8/ES6/EC6、坦克等多款乘用车车型。
零部件“断供”，整车企业“停产”，物流发运“受阻，终端市场延迟“交付”，不难发现的是，这场由疫情引发的危机，已经逐渐从零部件供应商，扩散到了整车企业，物流运输，以及终端消费市场。与此同时，这场危机，还在逐渐从国内市场，不断向国外市场外溢。据了解，国际市场上，因为上海疫情的持续加深，日系品牌中，大发、三菱、本田以及马自达品牌也因此被迫停产。
由于目前上海疫情还未得到有效控制，每日确诊人数还在不断增长，而上海又作为汽车产业重镇，大部分零部件供应商都在上海以及其周边地区建厂布局。在疫情未得到控制之前，汽车产业以及相关的科技产业，都将受到重创。所以，照此推测，何小鹏和余承东关于5月国内整车厂的“停产”言论，并非是危言耸听。
事实上，危机在3月份已经初现端倪。根据乘联会数据显示，3月份，一汽-大众、上汽大众、长城汽车、上汽通用五菱、上汽通用、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田等车企同比销量，纷纷大幅下滑，其中，一汽-大众因为从3月16日开启停产，其销量同比下滑幅度高达40.2%。
4月份，伴随着零部件库存消耗完毕，或许还会有越来越多的车企被迫停产。或许正如何小鹏所言，如果上海以及其周边的零部件企业还无法找到动态复产复工的方法，5月份国内所有整车企业都将被迫停产。