文：秉文
近几年，“行业寒冬”这个词的出现频率可以说是相当高了。从影视行业到实体经济，再到房地产，这些曾经造就了无数财富神话的行业越来越不景气。除了这几个行业，国内的汽车行业的发展状态也不是很理想。根据上汽集团发布的产销报告显示，今年前10个月，上汽集团共销售万辆汽车，比去年同期减少了约80万辆。连上汽集团这种大型车企都是如此，就更别说那些中小车企了。而根据乘联会发布的十月份国内汽车市场狭义乘用车销量数据，19家国内车企的销量都下降了50%以上，其中有不少车企一个月的销量不足10台。可见汽车行业也进入“寒冬”了。
在众多汽车品牌中，长安标致雪铁龙、力帆汽车、一汽海马、福建新龙马、天津一汽夏利等的月销量最为惨淡，一个月连10辆车都卖不出去。在这些曾经热销的汽车品牌中，天津一汽夏利的境遇可以说是最让人“惋惜”的。
一汽夏利曾被誉为“国民神车”，产品曾远销海外多个国家，并连续20年蝉联国内自主汽车品牌销售冠军，总销量超过万辆。然而现在，一汽夏利不仅面临每月销售不足10辆的问题，而且在多次出售其资产后，一汽夏利早已名存其实，最后剩下的可能也只是“夏利”这个品牌了。
天津一汽夏利的历史可以追溯到年。当时，国内车企和外资车企合作或合资的车企还非常少，也就北京吉普和上汽大众这两家。车型也就只有大切诺基和桑塔纳这两款。正是在这样的环境下，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社达成了一项合作协议，引进微型面包车和微型汽车的全套制造技术。
当时国内汽车市场还不发达，合资车型也很少。所以一汽夏利一上市就受到了很多消费者的欢迎，因为它的价格比其他合资车型便宜很多。甚至一些富人也把夏利看作是一种时髦的汽车。就这样，夏利成了“国民汽车”的“先驱”。
20世纪90年代以后，随着国内经济的发展，出租车行业开始蓬勃发展。一汽夏利凭借其价格优势，获得了出租车公司的大量订单，夏利又成为当时国内出租车的代名词。
但年后，随着国内经济的发展和人们消费水平的提高，国内汽车市场逐渐发展起来。与此同时，国内汽车品牌大量诞生，外资车企通过与国内车企合资进入中国市场。在这样的市场环境下，原本专注于小型车的夏利逐渐失去了市场。期间，夏利也曾尝试过转型，推出了三厢小轿车，但并没有取得理想的效果。
年，一汽夏利开始亏损，到年亏损达到16.6亿元。为了防止进一步的亏损，一汽夏利走上了出售资产的道路。年至年，一汽夏利先后将其产品研发中心、动力总成制造部分、内燃机制造分公司、变速器分公司以及所持有的一汽丰田30%的股权转让给了一汽。
此外，在去年9月，一汽夏利的全资子公司一汽华利，也被转让给了拜腾母公司南京知行电动车有限公司。今年4月，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，与南京博骏汽车组建新的合资企业，其中一汽夏利持有19.9%的股权，南京博骏汽车持有80.1%的股权。至此，一汽夏利的资产几乎全部售出。
据了解，博郡汽车成立于年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司”。目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。一汽夏利此举，也是希望通过加入新鲜血液来盘活自身资产，扭转颓势。但双方的合作想要取得一定的成果，无疑需要一段时间，未来发展究竟能否如双方所愿，还是未知数。
事实上，纵观一汽夏利的发展历程，其前期主要得益于国内汽车市场的不成熟，因而取得了不错的成绩。但是到了后期，由于其车型不被消费者喜爱，转型不成功，最后只能无奈“卖身”。
从风靡一时的“国民神车”，到如今的无人问津、无奈卖身，一汽夏利的经历其实只是整个国内汽车行业的一个缩影。时代一直在发展，科技一直在进步，消费者的审美和需求也在变化，如果想要在行业中立于不败之地，就必须把握住时代发展的趋势，及时转型升级。而且，随着新能源概念的兴起，国内新造车势力也在迅猛发展，传统车企所面临的挑战会日益加剧。未来，也许还会出现更多的一汽夏利。当然，也会有后起之秀不断崛起。国内汽车行业何时能迎来暖春，我们也只能静观其变。
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