马自达一直是汽车界有名的“技术宅”，从来不缺好技术与好产品。而今年，一汽马自达仿佛被人下了道，一款款好产品却越卖越消沉，今年前10月累计销量仅台，同比减少21.8%。
车型
排名
10月销量
1-10月累计
阿特兹
70（轿车）
马自达6
（轿车）
睿翼
（轿车）
马自达CX-7
95（SUV）
马自达8
33（MPV）
旗下车型表现颓势今年早些时候曝出被经销商拒绝进货的CX-7，10月销量仅为辆。由一款年便退出北美市场的原型车引进而来的CX-7，在国内市场竞争中完全败下阵来。而10月销量仅辆的马自达8，仍然在充当“打酱油”的角色。
而曾经作为马自达品牌代表作的老款马自达6，日子也越来越不好过：10月卖出辆，前10月累计达到辆，表现还算可以，不过由此也说明一汽马自达陷入了无创新车型的窘境。
记得马6上市当年就售出2.4万辆，超过预期目标1.6倍，占其单车全球年销量的8%，号称“中国第一款轿跑车”。
如今马6早已迎来阿特兹，后者取代老马6，成为一汽马自达新的招牌。鉴于老马6良好的口碑优势，马自达决定让老马6保持量产，并将价格下放到紧凑车市场，希望用“超级性价比”抢占市场份额。
但从实际表现看，这一招越来越像一个失败的案例。马6已经上市10年有余，与其同年上市的第7代雅阁已经升级到第9代了，而马6还是当年的马6，除做了几次无关痛痒的小改之外，再无任何大动作。性价比还在，但是老旧的技术早已提不起消费者的兴趣。
数据显示，年马6销售辆，年辆，今年上半年，马6共计销售5辆，同比下滑45.78%，更恐怖的是在今年2月份其月销售量仅17辆！一代“中级车操控王”如今却走到几乎被遗忘的境地。
老马6的换代车型睿翼，虽然厂家还没有官方宣布停产退市，但从业绩和市场定位来看，这款夹在马6与阿特兹之间的车型，已经没有什么存在价值，停产退市是迟早的事情。
黯淡的阿特兹而被赋予“复兴马自达”期望的新旗舰阿特兹，月销量一直在三四千辆上下，与不低于的预期销售目标差距甚大。显然，阿特兹承担着一汽马自达复兴的梦想，却有心无力。
作为一汽马自达旗下的一款创驰蓝天车型，阿特兹的出现对于国内车市的震动是蛮大的。在外观上，这款车可以用惊艳来形容：外观帅到没朋友，创驰蓝天发动机效率高到吓人，身为中级车却有着媲美小排量紧凑车的油耗。
按理来说，阿特兹属于那种让人能够头脑发烧起来迅速下单的产品，但阿特兹的内饰却是个败笔，平庸单调的内饰与靓丽外观形成了强烈的反差。
阿特兹是款优秀的产品，单车性能几乎没什么好挑剔，但中级车要想获得最广大的市场销量，就必须切入“中庸家用”主题，比如本田雅阁、丰田凯美瑞等。
阿特兹主打年轻运动，这本身就是一个缩小了目标客户群的做法，因此阿特兹的市场就会受到限制。阿特兹尽管很优秀，但市场与需求有关，无关产品完美与否，更不用说撑起马自达销量大旗。
其次在终端市场，消费者普遍认为：自达的品牌溢价低于日系三强。阿特兹入门价格与雅阁、凯美瑞相差不大，甚至还高过天籁，在价格上并没有什么诱惑力。而经销商能够获得的优惠往往并不多，折算下来买哪些日系车比较划算就越来越明显了。
综上所述，马自达品牌似乎低了日系三强半级，在购车终端又不能享受到价格实惠，因此能够继续坚持买阿特兹的消费者，也确实是真爱了。
兵哥总评老款车型表现疲软、新款车型不给力，部分承受巨大生存压力的经销商又萌生退意，一汽马自达要面对的问题实在太多，马自达适合做惊艳产品，但确实不擅长做市场。
还好，在广州车展期间一汽马自达表示，将在年推出阿特兹中期改款车型，同时还有一款全新的搭载创驰蓝天技术和*动设计的车型投放市场。但愿这两款新车型能成为新一个爆点让销量重新起色。
而在兵哥看来，或许对马自达而言，马自达不缺忠诚的粉丝，不缺认可与