据国家市场监督管理总局反垄断局网站消息，长安马自达汽车有限公司日前已向市场监管总局反垄断局提交收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案公示。
根据长安马自达、马自达汽车株式会社、一汽集团与长安汽车签订《增资扩股协议》等一系列交易文件，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
长安马自达年11月30日于江苏省南京市成立，主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售，主要车型包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。
一汽马自达年1月18日于吉林省长春市成立，主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务，主要车型包括马自达6阿特兹、马自达CX-4。
“二马合一”早有迹象
一汽马自达要和长安马自达合并这一件事，并不令人惊讶。这是因为无论是从销量还是终端市场处处显露着迹象。
首先是销量，根据马自达中国公开的销量数据来看，马自达在中国的销量自年就开始走下坡路，经历车市转型和疫情影响后，说是断崖式下跌也不为过。
最近的7月份马自达中国在华销量为辆，其中一汽马自达销量仅为辆，长安马自达销量为25辆。今年1-7月，马自达在华累计销量为辆。其中一汽马自达销量为辆，长安马自达销量为辆。
可以看出一汽马自达在销量中贡献的力量逐渐减少，销量的下滑也导致终端销售网络的萎缩。
根据我们日常探店项目走访所得，北京地区目前一汽马自达的车型已经在一些长安马自达4S店里进行展示。
现在一些标着一汽马自达的门店内不但摆放着一汽马自达旗下的CX-4、阿特兹等车型，还同时销售长安马自达旗下的昂科威车型，在我们表示想要购买一款一汽马自达车型的时候，销售还会向我们推荐长安马自达的车型。
产品力带来的销量萎靡，经销商为了生存只能选择退网或者在店内转售其他品牌车型，这让一汽马自达的经销商网络进一步萎缩导致销量彻底陷入持续下滑的恶性循环。
该拿什么拯救你——马自达在中国市场的销量?
福特先行，马自达跟上
随着市场的不断进化，如长安福特、江铃福特、一汽马自达等合资品牌由于对市场的把握不及时，产品力跟不上消费者需求，加上销售渠道分散等多方面因素，导致在中国市场的品牌力不断降低。
年，在福特亚太区总裁傅礼德的推动下，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入销售渠道。
这样的统一为福特汽车带来短期内的提振，但是，随着福特汽车旗下江铃福特的能力不断提升，同时商用车市场更有倒逼福特汽车重新整理渠道。由此来看马自达在中国市场合并后，有望迎来一定的起色。
与福特不同的是，一汽马自达的合并更加彻底，从生产线到销售网络全面合并，也就是说从此以后中国市场上只有一个马自达合资品牌，后续产品投放将更加专一，市场渠道也将得到整合梳理，从而达到提振销量的效果。
当然，要想在中国市场取得更好的效果，马自达还是需要放弃一些品牌的自我坚持，将产品更加本土化。继而全面革新，将燃油车向新能源转变，以此来迎合中国消费者的需求。
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