年1月，选装普惠PWG齿轮传动风扇（GTF）发动机的Ano交付汉莎，标志着普惠花费20年，投入上百亿美金研发的“改变游戏规则”的产品正式开始接受市场的考验。依靠一套独创的行星减速齿轮传动系统，GTF将负责产生推力的发动机风扇转速大幅降低，用更小的核心机带动更大的风扇，实现了发动机性能跨越式的进步——油耗降低超过16%，噪音减小75%。延伸阅读：什么是普惠齿轮传动风扇发动机？
三年后的今天，GTF系列发动机可以说获得了巨大的商业成功，已有5个系列的新一代商用飞机采用GTF发动机作为其动力来源，35家航空公司运营着超过架由GTF发动机提供动力的飞机。
然而今年1月4日权威航空媒体FlightGlobal刊发了一篇对Ano用户的访谈，几家Ano大客户在对新一代发动机（GTF和LEAP）性能的巨大进步赞赏有加的同时，也坦言在过去三年中受到了新一代发动机成熟过程中的种种技术问题的困扰。
带着种种的疑问，小语采访了普惠公司大中华总裁范佑勋（YogshFarswani）先生，他自豪的介绍了GTF发动机三年来取得的成就，也非常坦诚的回应了市场反馈的问题，并介绍了普惠的应对措施和对未来的展望。
普惠公司大中华总裁范佑勋（YogshFarswani）先生图片来源：PW
实现自我救赎的普惠众所周知，在航空史上任何一种在技术上实现巨大跨越的发动机，在投入运营初期都不是一帆风顺的。
GTF投入运营初期给普惠和空客都带来了巨大的挑战图片来源：Airbus
过去三年中，GTF发动机的稳定性一直困扰着普惠、空客及运营航空公司。而由于产能瓶颈导致的备发数量不足，又加剧了航空公司维持机队高效运行的困难。对于这些问题的进展，范佑勋先生给出了几个对于提振信心非常关键的信息：
目前，应用于Ano的GTF发动机签派可靠率已经提升到了99.92％。
随着MRO（维护、修理）能力的快速提升，在过去的三个月中从MRO出厂的发动机的数量已经超过从在役飞机上的拆下的数量。我们正加速向客户交付备发并使我们的备发量满足客户对现场备发的预期。
超过90%的在翼GTF发动机已经完成了改装，之前存在问题的封严、燃烧室等部件已经升级到了改进后的状态。统一的机队构型对于保障机队的可靠运行来说至关重要。
产能瓶颈已被突破。下半年，普惠百分之百按时完成了承诺空客的发动机交付计划。
GTF发动机的产能已经得到了提升图片来源：PW
范佑勋先生总结：
GTF是一个从零开始的全新发动机，所以在刚刚进入机队服役的时候肯定会有一些，或者说我们碰到了一些早期的技术问题，一些小的挑战。我们已针对发动机的稳定性及在翼时间做了相应的改进和升级。在过去的两年半时间的确充满了挑战，但是在年我们已经从困难的境地逐渐走出来了，期待之后会越来越好。
PWG振动问题的最新进展对于GTF发动机，当前航空公司最为