时代终结但不说再见，这是路特斯最后的燃油信仰
提起路特斯，相信车迷朋友对它旗下车型纯粹的机械驾驶感受尤为深刻，即使你没有开过，但在一些车主脸上，你总能看到他们洋溢着快乐的笑容。
但迫于生存压力，路特斯或许再也不能为我们带来燃油车的快乐，随着Elise、Exige和Evora等最终版车型的发布，它们很快就会跟公众告别，而路特斯很快就会全面拥抱电气化时代。但在步入电气化时代之前，路特斯还有心为大家带来最后一款燃油跑车——Emira，并且在8月20日开启预订。
路特斯Emira依然是一台小型跑车，它的长宽高尺寸分别为//mm，轴距为mm。车身的空气动力学向来也是路特斯极为重视的地方，同时它也秉承着路特斯的极致轻量化哲学，将车重控制在1.4吨，与Evora非常接近，有理由期待它的驾驶感受。
路特斯Emira的车内有些令人意外，它不像是过去路特斯那种只为突出驾驶的纯粹设计，不仅加入更多人体工程学，还在采用了更大的多媒体屏幕，甚至连自适应巡航系统都有，碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能都有配备，对于一台跑车，这是不是有点出戏了？
但它的定位确实与Elise、Exige和Evora不同，路特斯称其更注重实用性，适合日常使用，所以有这些舒适性配置也不奇怪。
当然，别以为跟家用挂钩，它就会在性能上有所取舍，路特斯Emira海外版依旧会采用丰田的3.5TV6机械增压发动机+6MT/6AT的组合，最大马力匹，峰值扭矩牛·米，依旧非常强悍。
不过可惜的是，引入的国内版将会装配AMG2.0T四缸发动机+8速双离合变速箱，虽然它的性能并没有让人失望，官方0-km/h加速时间能做到4.5秒，但只能说这个版本丧失了它原本大排量手动挡的快乐。
此前有消息称，Emira的价格将会在70-80万元上下，价格没有太大浮动的话，它的竞争对手刚好是保时捷和丰田Supra等小型跑车，但如果你对驾驶有更极致的追求，或许可以把目光从丰田Supra身上转移过来，因为论驾驶层面，路特斯会有更多的话语权。
虽然8月20日它就能开启预订了，但按照计划，路特斯Emira至少要等到年夏天才开启全球交付，所以说买得起也要等得起。
星途M3X火星架构PRO发布，能救星途吗？
去年（年）星途发布M3X火星架构，星途揽月和凌云正是该架构下的产物，时隔一年，星途又带来升级版本——M3X火星架构PRO，同样在新架构下，它又带来新车——凌云T车型。
所以星途M3X火星架构PRO升级了什么？按照星途说法，它带来4大模块、13项升级客户权益和63项产品技术和功能革新。我们说一些听得懂的东西，比如架构平台系的高强度钢占比提升了15%，高强度钢总占比能达到85%，同时平台也开始可以兼容新能源车型的开发。
像是这次发布的重点，就是M3X火星架构PRO新增了SREV超增程动力，其采用了发动机+前双电机+后电机组成了混动四驱结构，同时还拥有多点均匀喷射+转子甩油油冷技术等11项领先技术，提供了混动、纯电、增程三种动力总成的解决方案，也算是跟上混动大军的节奏。
此外，奇瑞的雄狮智云车机系统也升级到了4.1版本，该版本终于支持远程FOTA升级，其包括发动机、变速箱、网络通信模块、手机互联、座舱音响、仪表和多媒体、度全景影像、无线充电、全自动泊车等9大项功能，都可以进行全面升级。
在动力层面，新升级架构主要围绕奇瑞的2.0TGDI发动机，数据上，它最大马力为匹，峰值扭矩为牛·米，该发动机将搭载于星途凌云T车型上，M3X火星架构PRO主要是为该发动机注入一些新技术的加持，让它除了动力更有劲之外，油耗和静谧性也有更好的表现。
同时，该架构下打造的新车，也支持深度人脸识别、多模交互、AR增强实景导航等功能。此外，毫米波雷达、高精度摄像头等多种传感器加持，它也能带来更高效的驾驶辅助体验。
整个架构发布会听下来就三个字：高大上。去年星途在发布M3X火星架构同样也是信心满满，但过了一年，架构的升级却没有给星途带来足够明显的市场变化，从发布至今，星途这一年车型总销量仅有2万多台，新架构完全没有为它们带来多大的成效。
笔者认为，星途还是没有脱离奇瑞“后知后觉”的营销模式，就拿隔壁的长城柠檬平台来说，长城除了在前期铺垫大量的技术宣传之外，如今每一台从该平台落地车型都标榜了柠檬平台的优势，实际给到用户的平台体验也是长城前所未有的新鲜感，用户感知做得相当到位。
而今天星途发布的M3X火星架构PRO，人们完全悄然不知，前期对于架构上的预热，星途还是差了许多火候，这也避免不了提及该品牌的架构平台优势时，许多消费者都无从得知，星途要是多学点长城的营销，也不至于如今这么惨淡。
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