不知道从什么时候开始，情怀似乎变成了一个贬义词，但它真的是一种美好而纯粹的情感。无论是小时候我们用小霸王游戏机，还是记忆中某种不知名的零食的味道，甚至是班主任的一顿教训，回想起来都都有一种特别的情感在里面，这就是情怀。
当然，我们不搞贩卖情怀这种事儿，说这些，无非是想引出今天的主题——情怀车。
对于天津人来说，最深入人心的车型并不是奔驰宝马，也不是红旗老上海。有多少人从开始认车起，就知道了“大发”、“夏利”这两个名字。于是，家用车、出租车，30多年的时间，大发和夏利占据了天津人在汽车认知上的每一个角落。
自从我记事开始，印象最深刻的就是夏利，小区里有车的人家，几乎都是夏利，它最早是在年9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车，比富康的两厢车足足早了6年。
而如今，它们都已经成为人们茶余饭后谈论的热点，今天，我们就聊聊诞生于改革开放初期、承载国人无限情感的“老伙计们”。
要想发，买大发年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂（chéng二声）带领考察团奔赴日本进行考察，很快他们便将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。
年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet车型进行生产，而它便是后来被人熟知的“黄大发”。
由于市场定位准确，价格合理，“黄大发”很快就得到了全国人民的认可。产品供不应求，加上车贩子从中炒作，“黄大发”的价格从定价2.8万炒到5.2万。“要发家，买大发，发发发!”的广告语在当时可以说是街知巷闻、家喻户晓。
“黄大发”空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷，在当时最大的用途就是作为出租车使用。“招手就停，上车就走”的“黄大发”除了可以坐很多人，还可以放自行车。如果自行车不幸在半路坏掉，只要打一辆“黄大发”便可连人带车送回家。
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕80年代初，随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。所以，国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海，当时*府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。年，上海汽车和德国大众合资的第一款车桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，而真正量产在年。
最早国产的三厢桑塔纳长/宽/高分别为××(mm)，轴距为(mm)，动力搭载1.8升发动机（直列4缸8气门汽油发动机），最大功率70千瓦。变速器方面采用了4速手动变速器，在悬挂方面桑塔纳一直未变，采用前麦弗逊独立悬挂/后拖曳臂半独立悬挂。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，如今桑塔纳遍地开花，神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词。而保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。
曾经的土豪年，天津微型车厂推出了名为TJ的夏利汽车。
年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。
至此，夏利正式成为独立的汽车品牌，拥有一套完整的品牌体系。（注：由于天津微型汽车厂改制，后文将简称其为“天汽”）
夏利不是今天才老的，夏利来中国的时候就已经老了。不过在那个一切都才起步，大家还不敢想从两个轮子向四个轮子转变的时候，夏利让普通的中国人，对汽车时代有了一种可以实现的“野望”，它是无数青年的向往，是无数人梦开始的地方。
曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，年更是第一次将汽车出口到美国，开创了国产轿车出口的先河。
现如今，夏利虽然已经淡出了我们的视线，但天津人对夏利的情感，依旧不可磨灭。
可以说80年代是中国汽车工业真正迅猛发展的第一个黄金时代，不仅中国开始大量进口海外的豪华轿车，而且合资国产也在中国逐步流行起来。这就使得在80年代，汽车不再仅是官车的代名词，而是逐步开始走向国民，也正是在那个年代，第一批富起来的也开始拥有了自己的汽车。
作为天津人的你
还记得当年大街上抢手的夏利出租吗？
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