如今啊这马路上的汽车是一排接着一排，即便是限号了，有时候赶上堵车，也能从快速桥上堵到快速桥下，当然这之间可能还要隔着好几道弯儿。
小编估摸着看到上面这张图，密集恐惧症的患者恐怕想要开卷了...不过话说回来放眼望去这排成一溜儿的车基本上都是奔驰宝马大奥迪，还有清一色的出租车。
想想二十年前，天津马路还顺畅的时候，哪见过这么些个车啊，要说横行霸道的也就数这黄大发了！然而三十年河东三十年河西，好像一夜之间黄大发就从天津这座城市销声匿迹了。
带着对黄大发深深的怀念，今天小编就扒一扒“那些年被我们上过的黄大发”
天津大发出租车
在80年代初期，国家改革开放刚刚开始，经济的迅猛发展让人们对汽车有了一定的需求。同年，天津汽车制造厂被国家确定为首批微型车生产基地。
到了年，天津汽车制造厂已经形成了年产两万台华利汽车的生产能力，同年，天津黄大发出租车遍布天津的大街小巷。
超大的空间，可以坐很多人，记得当时很多骑自行车的人，车带被扎了，推着吧太费力，可能要走好几十里地（好吧，有些夸张了...）然后刚好看见一辆黄大发，招招手，司机师傅停下之后还很贴心的帮这把自行车搬到黄大发上。
天津黄大发的自我介绍
下面小编从这款车的外观来介绍一下，平直简单的线条遍布整个车身，车身尺寸××mm，轴距mm，正是这个袖珍的车身让它获得了蝗虫这个称号。
后面来看，这款车就是个方块，简单直接、没有任何的修饰，黑色的后杠特别的突出，尾灯也是方方正正的，就看上去就是个亮黄的大面包。
内饰才是这个车最有意思的，看到这个车内饰让火柿砸想起了之前写过的解放CA10，这个内饰比那个稍微强一点，但是也仅仅是那么一点点，它的内饰也是相当的简单粗暴，不加任何的修饰，不过也是，在那么一个讲究实用性的年代里一切的修饰都是多余的，多拉快跑才是真理。
这个车的方向盘显得有点大，不过可能这也是因为没有助力，为了使车主更省力一点才这么设计的，因为是平头设计所以这款车的视野是相当的开阔，整个中控设计的并不是很规整，但是每个功能区的划分还是很清晰的。
大发车的前排座椅简直就是没法用语言形容，真的只是座椅，毫无舒适性可言，无法做出任何调节，简单来说就是不能动。
后排座椅依靠支架和螺栓固定在车内，座椅通过中间的轴承可以实现整个座椅的折叠，结构简单粗暴，操作清晰明了，这就是黄大发，就是那么简单，那么粗暴，没有任何的修饰，也就是这种简单造就了这款车的高可靠性。
如此高大上充满回忆的天津大发，存在我们深深的脑海里，现在再也看不到了...
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