中国工业发展的最大瓶颈就是工业软件，并且工业软件企业的发展水平及瓶颈将会成为下游企业掣肘因素。比如中国核电技术已达到世界一流实力，尤其是国产的华龙核电系统已走向了世界。但据业内人士透露，核电系统的软件采用的是德国西门子的NX软件(西门子公司提供的产品工程解决方案，NX软件设计的模型、生产制造过程的管理等起到很大的作用。再比如
在航天工业方面曾长期使用美国AnalyticalGraphics公司开发的STK分析软件，STK可以支持航天任务的全部过程，包括设计、测试、发射、运行和任务应用，目前STK最高版本是11.0。因此，工业软件往往被称为中国工业企业“短板中的短板”，在此领域需要发力追赶。
在CAD研发设计领域，法国达索、德国西门子、美国PTC以及美国Autodesk公司在中国市场的份额超过90%，国内数码大方、中望软件、山大华天等只不到10%的市场份额，神舟航天、金航数码也仅仅在航天领域拥有一定市场份额。
在CAE仿真软件领域，美国公司ANSYS、ALTAIR、NASTRAN占据的市场份额超过95%。但是目前国内的软件企业开始在汽车研发、建筑CAD等领域正发起奋力冲击。
在生产管理领域，德国SAP与美国ORACEL公司占有高端市场的90%以上，国内的用友、金蝶大约只占据中低端市场的80%左右。
值得一提的是，德国SAP公司的营收水平高达亿欧元上下，曾经超过国内同行用友网络15倍以上。在生产控制领域，西门子、施耐德、GE、罗克韦尔也具有优势明显。而国内的南瑞、宝信、石化盈科因为在电力、钢铁冶金和石化行业积累多年，具有一定的竞争力。
EDA被认为是工业软件的尖端领域，我们的集成电路芯片技术的更新换代，主要一个制约因素就是EDA。值得一提的是，三家美国软件公司Cadence、Synopsys和Mentor占据了全球EDA行业营收的70%以上。EDA主要用于芯片设计，设计费用也不断持续增加，而且每一次技术精度的迭代，软件都会有30%-50%的代码需要重新编写，软件所形成的瓶颈是其关键限制因素。国内软件企业比较擅长管理软件(比如办公软件、财税软件)，而工程软件弱势明显，目前，国内80%的规划软件、50%的制作软件、95%的效劳软件依然无法做到自主可控。什么是工业软件？是指在工业领域里应用的软件，包括系统、应用、中间件、嵌入式等。一般来讲工业软件被划分为编程语言、系统软件、应用软件和介于这两者之间的中间件。其中系统软件为计算机使用提供最基本的功能，但是并不针对某一特定应用领域。而应用软件则恰好相反，不同的应用软件根据用户和所服务的领域提供不同的功能。工业应用软件包括三大类：
1、支持产品研发创新的工具类和管理类软件，即产品创新数字化软件领域。
包括：1）CAD（计算机辅助设计，包括MCAD和ECAD，及计算机辅助机械和电气设计）；2）CAE（工程仿真）；3）CAM（计算机辅助制造，主要指数控编程软件）；4）CAPP（计算机辅助工艺规划）；5）EDA（电子设计自动化）；6）Digitalmanufacturing（数字化制造）；7）PDM/PLM（产品数据管理/产品全生命周期管理），以及其他专用软件，比如公差分析、软件代码管理（CASE/ALM）、MRO（大修维护管理）、三维浏览器、实验数据管理、设计成本管理、设计质量管理、三维模型检查、可制造性分析等。2、支持业务运营的各类管理软件领域（管理软件）
包括ERP（企业资源计划）、MES（制造执行系统）、CRM（客户关系管理）、SCM（供应链管理）、SRM（供应商关系管理）、EAM（企业资产管理）、HCM（人力资产管理）、BI（业务智能分析）、APS（先进生产排程）、QMS（质量管理系统）、PM（项目管理）、EMS（能源管理）、MDM（主数据管理）、LIMS（实验室管理）、BPM（业务流程管理）、协同办公与企业门户等。ERP是从MRP（物料需求计划）、MRPII（制造资源计划）发展起来的。3、支持对设备和自动化产线进行管控、数据采集和安全运行的工控软件领域。
包括APC（先进过程控制）、DCS（集散控制系统）、PLC（可编程逻辑控制）、SCADA（数据采集与监控系统）、组态软件、DNC/MDC（分布式数控与机器数据采集），以及工业网络安全软件等。其中，DCS、PLC和SCADA的控制软件与硬件设备紧密集成，是工业物联网应用的基础。二、重型燃气轮机领域
重型燃气轮机被称为制造业的*！原因是，它在技术复杂度上是最困难的少数几种工业产品之一，也是我国发展制造业强国的道路上的攻克方向。燃气轮机轮机分为：重型燃机、中小型燃机和微型燃机。重型燃机通常专为工业发电设计、中小型燃机往往用于调峰、压气机和航空或舰船用动力系统。陆用中小型燃机又可分为工业燃机及航改燃。欧美国家的船用燃机一般都是航改燃产品，而前苏联的产品大多为舰船专门研制，因此，前苏联的船用燃气轮机大小往往介于欧美船用燃机和工业燃机之间。因此，重型燃气轮机技术同航空用燃气轮机技术上差别很大，二者不能简单转换。年上半年，全球前四大燃气轮机生产厂家在发电用燃气轮机市场的份额为：GE占比49.66%，西门子占比26.13%，三菱日立占比12.36%，安萨尔多占比6.41%，目前，全球也仅有这四家可以生产最高水平的H/J级燃气轮机。重型燃气轮机的级别越高代表着热效率也越高，E级燃气轮机的单循环热效率为34%左右，联合循环为53%左右。F级的单循环在38%左右，联合循环在57%左右。而效率越高，意味着同样的能源，将能够获得更多的电力，这个对于舰船、电厂等是十分关键的一个指标。国内的东方电气生产过70多台万MW的燃气轮机，虽然国产率达到了80%，但其核心的20%是无法买的，同时这些技术也没有人转让，无疑这些核心技术制约着我国向更高水平迈进。此后，东方电气完全自主研发出来50MW重型燃气轮机，为将来研制出来更大型的燃气轮机奠定了重要的基础。之前世界上能独立研制重型燃气轮机的国家却只有美国、德国和日本。而重型燃机的研发制造水平往往很大程度上代表了一个国家的重工业水平。因为重型燃气轮机在研发上，不仅看重性能，还要强调性价比，必须能够为电厂等使用单位带来好的的效益。好在中国已经成功研制出了50兆瓦级重型燃气轮机，实现了F级50兆瓦重型燃气轮机从无到有的突破。中国在重型燃气轮机三大体系的构建上日趋完善，实现了原型设计、设备制造和试验交付的三位一体。中国也成为了全球第五个完整掌握重型燃气轮机设计制造技术的国家。三、高端电容电阻领域
中国是最大的基础电子元件市场，一年消耗的电阻和电容，数以万亿计。而最好的消费级电容和电阻，来自日本。电容和电阻，是电子工业的黄金配角。电容市场一年多亿美元，电阻也有百亿美元量级。此领域市场头号“玩家”是日本，占据一半以上份额，尤其是以村田、TDK等企业为代表，中国台湾地区位居次席，而中国大陆的产品则多属于中低端。电子工程师、瑞迪航科（北京）技术有限公司总经理曾经说，“在军用级别，国产电阻电容是能满足需求的，但一些特殊的定制电阻，国内公司也能生产。我们比起日本有差距的，是在消费级的、大批量生产的元件上。国内企业相当于“什么菜都会炒，但不保证每次炒出来是一个味儿”。
电容电阻的最大用户来自手机、电脑、家用电器、汽车等消费类电子行业这一领域。在高端的电容电阻方面，最重要的是同一个批次应该尽量一致，日本这方面做得最好，国内企业差距较大。
基础电子元件一批次可生产百万件，对质量控制极端重要。比如某个电容不达标，可能会让手机充电更慢，因此国际上手机各大品牌往往只采购大厂商的电容电阻。
日本的MLCC产品可以做到1层，中国产品在层左右。所谓MLCC（多层片式陶瓷电容器），是消费电子行业用量最大的基础元件，也是日本企业的强项，因为日本的MLCC产品可以做到1层。
国内业内资深的电子工程师曾经说：“MLCC就像千层酥，只不过小得多。”MLCC只有米粒大小，是一个内有电极的陶瓷块儿，是几百层陶瓷和几百层金属叠压起来的。电容的原理是两电极夹一层绝缘介质，用来储存电荷。并且介质层越薄，电容数值越大。制作MLCC有点像摊煎饼：陶瓷粉末浆，被刮刀摊平成厚度约1微米的涂层，再敷上去一层金属粉末浆，陶瓷介质贴上了电极。之后，一大张薄膜被叠压、烘干、烧成瓷。陶瓷浆和电极浆如果不配套，干燥时就会“起皮”；烘干太快会出裂纹，烘干不彻底也会导致瑕疵；烧瓷要暴露于特殊气体；冷却不会开裂。哪一环节不到位，产品就可能大比例不达标。客户要求是一百万个MLCC只允许一个不合格。重要的是，MLCC十分脆弱，相同一种规格的产品，大品牌可能细节更优秀，而且不易机械损坏。值得一提的是，始终坚持基础研发的日本巨头企业，始终