聊到今天这个话题，在很大程度上是因为三菱刚刚在印尼市场发布了全新的跨界MPV三菱XpanderCross。
在年在印尼迎来换代的三菱Xpander，是三菱旗下销量位居第四的车型，在年全年，这辆小型MPV就在全球市场卖出了10.4万辆的销量。
当然我知道，这样的销量水平放在五菱面前一文不值。但是对于长久以来处于亏损状态的三菱来说，这样的销量表现已经很不容易了。
从定位上来看，三菱Xpander是一款典型的以东南亚、印度市场为主导的小型MPV。这一类车型的一个共性特点在于，在有限的车身尺寸下最大化的提升内部空间。
同时出于这些市场基础设施建设相对滞后的现状考虑，这一类车型还明确的抬高了离地间隙。由此达到一种商用和乘用兼顾的产品定义。
抬高的离地间隙也为这一类小型MPV在跨界的设计风潮影响下，稍加改动就可以变成一辆小型SUV的样子。
除了最近发布的三菱XpanderCross之外，同类型的产品还有丰田Rush，本田BR-V等车型。而这种针对东南亚市场的需求打造而来的小型MPV，曾经也短暂的在中国市场出现过，代表车型就是那辆一汽森雅。
就产品的角度而言，东南亚市场的小型MPV与国内市场的一代神车五菱宏光，宝骏的定位是重叠的——宜商宜家的定位，具备一定程度的坏路通过能力，强调低成本的使用和高承载能力的性能。
无独有偶的是，年，上汽通用五菱正式进军东南亚，在年，上汽通用五菱印尼公司正式投产开业。而在中国市场上被誉为神车的五菱以及宝骏旗下的产品，也自然加入到了以印尼以及东南亚市场的廉价车市场的竞争当中。
而五菱在印尼市场的出现，也让我们之前翘首以盼的中国本土品牌在海外市场，以主流车型的身份和国际汽车品牌同台竞争成为了可能。从市场的角度来看，这也是检验本土品牌产品力的一个最为公平的方式。
事实证明，在国内市场一片红火的五菱神车到了东南亚市场面对丰田、三菱的竞争也毫不含糊。
根据最新的数据显示，在今年9月五菱在印尼市场完成销量辆，在今年1-9月累计完成销量辆，比同期累计增长12.11%。在印尼市场的车企销售排名里位列第九，同时也成为了今年印尼市场上少数能够维持正增长的品牌。
目前，五菱在印尼投产的车型主要为两款，首款车型为五菱宏光S1，在印尼市场这款新车被命名为五菱ConferoS。
另外一款则是悬挂上五菱车标后背命名为Almaz的宝骏，在印尼市场，五菱Almaz主打七座紧凑型SUV的市场。通过这样的两款车型布局，在印尼主流的家用车市场里，五菱实际上已经形成了一个与三菱、丰田、本田等日系品牌硬碰硬的实力。
嗯，当五菱在印尼市场遇到了三菱，还真的是有一种长江后浪推前浪的既视感。
虽然没有证据表明五菱的这个车名和车标是受到了三菱的启发，但五菱神车的起点是三菱这件事却是毋庸置疑的。
在上世纪八十年代末期，彼时的柳州五菱通过引进和消化三菱L的车型技术，实现了品牌的起步。
也正是得益于三菱L更加精致的形象，以及独一无二的三菱技术，让柳州五菱的第一批产品完全有别于同一时期重庆长安、天津大发的产品，开始积累下了宝贵的市场口碑。
而这样的口碑积累在年左右的时候随着五菱之光的亮相，为五菱奠定了国民神车的基础。再然后的故事就很清晰明了了，五菱宏光正式让五菱品牌坐实国民神车的定位，随后又推出了进一步明确乘用化用途的宝骏。
可以这样讲，上世纪八十年代我们对于汽车产业所做出的以技术引进发展本土汽车产业的设想，就是现在的上汽通用五菱所呈现出来的样子，就像高铁技术一样。
现在，羽翼渐丰的五菱，也终于在走出去的战略下，在印尼市场遇到了它的老师——三菱。
自进入二十一世纪以来，三菱的境遇是每况日下。不仅停掉了作为品牌精髓的三菱EVO，甚至连帕杰罗也停止了换代。在相继失去了顶层车型的支撑之后，三菱也逐渐沦落为一个以廉价车产品为主的边缘化品牌。
所以我们看到的是，在国际舞台上更多的以概念车专业户登场的三菱，在印尼市场却乐此不疲的为Xpander这样的产品进行快速的产品更迭。
那么，这样一个问题也就来了，三菱的Xpander，在印尼遇到了它的学生五菱推出的ConferoS以及Almaz，究竟还有多大的胜算呢？
从外观的角度来看，毫无疑问，上汽通用五菱的两款产品已经全面超越的它的老师三菱。无论是ConferoS还是Almaz，两款产品的整车姿态都运行在一个标准的MPV亦或是SUV的框架里。
五菱ConferoS以一种典型的MPV所应有的短车头、长车身、四轮四角的设计将家用车优雅的一面进行了呈现。而五菱Almz则是一款标准的七座SUV，车辆下盘的视觉张力在大轮口以及大尺寸的轮胎下得以全面的强化。总而言之，这就是一款标准的SUV应该有的样子。
然后再来看三菱Xpander，在典型的东南亚小型MPV的设计惯性下，整车呈现出窄而高的单薄感，整车下盘缺乏最基本的视觉张力。甚至，会有些不伦不类。
从高级感的角度出发，三菱Xpander已经不如五菱了。在车内空间布局上，窄而高的车身限制了三菱Xpander的内部实用性的拓展，第三排座椅的乘坐空间被压缩，并且过窄的车身也让第二排在满载的情况下不容乐观。
相比之下，五菱的两款产品对于空间的