中国人创新能力弱？
中国人创新基数大！
光未来交通的发明，就能数上这四件！
A.不停站火车
想象力：
创造性：
可行性：
设计人：陈建军
发明时间：年
闪亮点：视频被疯狂点击万次!！！
点评：
火车顶部设计中转车厢，宛若驼峰，想象力超赞！
该系统主要用于火车，而火车在行驶时间与停站时间比值上并非特别劣势，该发明的创造性价值适中。
中转车厢设置多高？让人站起来就必然2米以上，由此产生的风阻呢？另外，乘客上下中转车站时爬楼梯，还是乘电梯？上下通道会占用多大的车厢，以及如何进行安全锁定，细节问题太多没交代清楚的，细节部分，欠缺很多，陈设计师，需要加油了！
想象力超赞，网友强力支持，但可行性尚显不足，整体三颗星！
B.立体快巴
想象力：
创造性：
可行性：
设计人：宋有洲
发明时间：年
闪亮点：年时代周刊50大发明之一
点评：
超长超大车身镂空，仿佛一艘船坞登陆舰，下部任由双车道车辆继续行驶，而利用闲置的道路上部空间，构筑了一个超级容量的立体巴士，视角独特，切入点合理，想象力超级赞。
该大巴士可一次容纳人，但整个运营方式还是传统公交车模式，由于需要每站必停，换乘难，还有最后一公里问题，所以客户体念度一般，仅仅是现有城市公共交通的一种补充，创造性价值中等偏上。
细节部分，宋先生很有经验，且精雕细琢，构思很完备，由于其所运用的技术相对成熟，所以这个项目中很接地气，是很有量产可能的项目。
立体快巴充分运用了道路的闲置资源，是对现代交通的一个很好补充，其想象力充分，可行性很高，稍微困难的是：由于公共交通巨大的体量及社会性，一项改变往往牵一发而动全身，立体快巴的实现，必须大量改建道路、升高立交并改变交通规则，其付出与收益的性价比能否促使该项目实现，还将拭目以待，整体四颗星!
C.管联网TTS
想象力：
创造性：
可行性：
设计人：杨南征
发明时间：年
闪亮点：国内最接近实际运行的PRT系统；分布式电脑云调度系统
可以同时控制上百万辆小车的分布式电脑云调度系统。
交通进小区的立体化矩形车站设计也是亮点。
已制造出的1：1车辆实体模型，让杨南征有了充足的底气。
点评：
管联网是个人捷运（PRT）的一种，而PRT在全球已经有50年的研究历史，并已有四条实际运营线，这是一种兼具小车交通与公共交通的新型交通方式，其舒适直达，是个性化的专用路权的无人驾驶系统，未来的新交通方式。管联网在现有PRT系统上继续创新，比如球型车辆设计，空气弹簧系统，太阳能罩板等想象力优秀！
从创造性的角度，管联网已经是一种交通系统了，而不再只是某项交通工具的革新，整个系统的革新成本更高，也更难实现，但一旦实现，整体收益巨大!
在可行性上，管联网作为国内第一家制造出1:1模型小车的PRT公司，属于领跑第一阵营，且在细节方面多有构想，其立体化矩形车站，干网、支网、端网到库的整体设计，布局精心，且重点解决了同时调度大量小车的云调控系统，填补了国内外空白，有其核心价值，并且整体有较强的可实施性。
综合评定四颗星!
D.地铁的士
想象力：
创造性：
可行性：
设计人：赵毅
发明时间：年
闪亮点：
动力轨与立体变轨两项核心专利，填补世界性空白，将PRT模式升级为HC-PRT。一套完备的具前瞻性的新交通理论体系。
点评：
动力轨与立体变轨的设计充满了想象力，特别是其实现了小车型交通高密度与高速度同在，打破了交通流理论中的速密反比原理。
建立新的交通理论体系对于城市交通发展具有巨大意义，由理论再到设计，产生的效果将更加明显。现代城市交通的问题已经是一个综合问题，需要站在理论的高度来做实际改良。
在创造性方面，指出城市交通困境的核心问题是二元悖论，提出用交通三要素来破解城市交通的当斯魔咒，用解决公共交通的无谓耗时来彻底化解交通问题。并对布雷斯悖论提出了新的猜想。
其设计的地铁的士实现了小车型交通的大运能，理论+专利设计，创造性爆表!
可行性方面，单纯的地铁的士系统的实现需要巨大的能力，但HC-PRT相当于PRT的升级版，所以车辆设计、轨道、控制、线外车站、安全性都有成熟的技术可供参考，所以可实施是可预见的，不可控的在于我们能够多早看见。
整体评定四星半！
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