要眼前的现在，还是要远处的未来，这成为选择。
对中国汽车制造商与中国汽车市场而言，微型车已经彻底的被边缘化。以数字衡量，在年时，这个细分市场的销量还可以达到5万辆。到年时，其跌幅超过了一半。接下来，这个市场会进一步被压缩。
中国消费放弃的微型车，在中国之外的市场却保持相对稳定的增长。从可以看到的风险估算，微型车是中国汽车制造商走出去的最佳选择，但现实是这种可选项正在缩减。
中国的整车制造商已经放弃了现在，即便靠微型车发家的整车制造商也已经放弃了微型车。而以微型车为主业的整车制造商，基本放弃中国。
JATO对全球52个市场年第一季度的微型车销量进行了排行。
。
10
大众UP!
这是大众新一代微型车的主力车型，主要在欧洲市场进行销售。在中国市场，这款车的电动版本以进口的方式进行销售。
如果把这款车放在两个合资公司中的任何一个，这款车都不可能有成功的机会。
无论是成本控制还是价格方面，合资品牌生产这个级别的车型，已经无法与中国本土品牌进行竞争。
所以，大众汽车集团会以西雅特和斯柯达的品牌投放同类车型，而没有把这款车引进中国。
本期，其销量为4.19万辆，同比增长1%。
09
铃木北斗星
北斗星（WagonR）在中国的市场位置，就如铃木的处境一样，这款车在中国市场留下的只能历史。它已经很难满足中国消费者的需求。虽然昌河对其进行了各种测试，但仍是无法获得中国消费者的青睐。
不过，这款车东亚、东南亚、东盟市场还是有非常强大的销量。特别是在印度市场，这款车的销量远远超过中国。与此同时，这款车还在印度尼西亚进行生产，并取名Karimun，自年生产至今。
本期，其销量为4.23万辆，同比下跌1%。
08
日产Dayz
三菱汽车出现丑闻就与这款车有关系。这是日产针对日本市场推出的轻型车，在中国它可以被列入微型车。同时，这款车会在东盟的部分市场进行销售。
玛驰在中国市场都以失败而告终，这款车也就没有了进入中国市场的机会。
不过，从销量看这款车仍然达到了4.64万辆的销量，正处于下行局面。
07
大发Tanto
大发已经退出了中国市场。现在，在中国市场能看到大发遗迹的就是一汽吉利生产的森雅。
Tanto短期内也不可能进入中国市场。其主要的销售目标是日本消费者，其在第一季度的销量为4.75万辆。这个销量是中国品牌制造商所需要的。
06
起亚Picanto
Picanto是起亚汽车针对微型车市场推出的主力车型，这款车自设计之初就没有考虑过中国。所以，当东风悦达起亚筹备时，各方宁愿对普莱特进行改款，也没有引进这款车。事实证明，这样的决策是正确的。进入中国，这款只能成为东风悦达起亚的负累。
不过，这并不妨碍这款车的销售。在韩国、中国香港、中国台湾、南美智利等其累计销量仍可超过4.79万辆。
05
铃木奥拓
本期奥拓在全球市场的销量为5.57万辆，同比下降11%。中国市场的总销量为辆，对奥拓全球的贡献度可以忽略不计。
铃木已经不再把中国市场作为核心市场，其致力于小型车的发展战略，与中国现时的需求脱节。所以，在中国的两个铃木现在只剩下一个半。
对奥拓需求最大的两个市场是印度和日本，除此之外是东盟。
04
菲亚特Panda
在中国市场，这款车被称作熊猫。其主要市场在欧洲和南美，是菲亚特品牌的主力车型之一。本期其销量为5.93万辆，同比增长4%。
这款车被合资公司引进的机率相当低。不过，这不妨碍它有中国版本。早在10年之前，菲亚特就起诉长城汽车，以阻止长城生产精灵。现在市场连长城精灵都已经基本绝迹。
03
菲亚特
系列车型是马尔乔内拯救菲亚特汽车的重要力作。本期其销量为6.24万辆，同比增长3%。
这款车以进口的方式进行销售，在引进中国之初，其官方售价曾接近27万。中国已经没有这款车的市场空间。
灵。现在市场连长城精灵都已经基本绝迹。
02
本田N-Box
N-Box是典型的本田车型，在日本和东南亚市场，这款车很受欢迎。本期其销量为6.32万辆，同比增长10%。
本田已经放弃了理念和思铭，这款车也就没有机会再引进中国。接下来，本田在中国会以本土化产品为主。微型车的利润已经很难打动本田。
01
现代i10
现代i10是现代汽车在全球各个市场都投放的微型车，本期其销量为8.63万辆，同比增长10%，成为细分区间的绝对领导者。
这与它投放的市场较多有直接的关系，除i10之外，它还以Xcent、Grand的名字进行销售。当然，其最大的市场在印度。
以现代品牌的影响力，加上主打印度市场的标签，可以直接决定不在中国进行生产。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇