近年来，随着经济的飞速发展，中国汽车企业也一路飞腾，但自18年开始我国的汽车销量就开始下跌，年的全年用车跌幅更是达到9.3%。其中出现的原因包括：汽车销量暴跌，汽车企业股份出售，管理层换血甚至停产等一系列悲剧。
乘联会的数据统计显示，中国可统计的88家车企中，有58家在年销量出现下滑，占比66%，这之中自主汽车品牌有44家。不仅如此，全年销量在10万辆以上的车企仅有33家，较年减少4家。以下是根据现有数据整理出的年销量跌幅超50%车企的详细名单。
那么，在车市两级分化越来越严重的未来，它们的发展到底会更好还是更差？从中的跌幅的原因是什么呢？小编就节选几个品牌进行分析。
合资品牌：水土不服，亟待转变长安福特福特在国内市场也有自己的“巅峰期”，在它“巅峰期”并不知道如何提升旗下车型的产品力。但“”以来，福特几乎没有拿得出手的新品。分别在和年中期改款的蒙迪欧和翼博表现得也不尽如人意，相反其他美系推出了销量保证车型。更不用说自主品牌带来巨大影响。福特越发困难，身为合资品牌已经丢失了自身得溢价，站在我们消费者的角度来看，我们消费者已经给过它机会。
说实话，从今年来看福特终端优惠力度非常大，但是，在同价位区间，可选择车型实在太多了，不仅是外观还是内饰，以及产品力基本上都比产品线具有优势。
原因很简单在国内汽车市场还没有迎来“冬季”之前，福特不以为然，但竞争对手大众丶丰田丶本田都在研究如何迎合国内消费者，同时也在三大件技术上丶外观内饰设计上丶售后服务等方面都进行升级，为了抢占市场高位，从近两年国内汽车销量榜单来看，轿车领域排名前十的车型基本上都是大众丶丰田丶本田。
中国市场作为福特的战略关键落点，长安福特的荣辱兴衰直接关系到了福特在中国市场的命运。目前福特急需要基于对整个市场大势的深刻洞察与清醒判断。面对销量下滑，持续亏损的问题，谁都想做出改变，但在庞大的体量和体系惯性面前，成功转身的概率有多大呢？在外界看来，福特不再具备当初可以和大众、丰田等全球一线车企掰手腕的能力。
神龙汽车神龙汽车作为中法合资车企，一直带有浓浓的法系血统。设计上独树一帜，标致汽车具有年历史，雪铁龙也几乎是欧洲的街车。但法国人在对待中国消费者，却总给一种“傲慢”的感觉。
“在车型导入的问题上，一般情况下外方差不多拥有95%的决定权，所以包括车型的价格、营销策略等很多问题，法方的态度都很强势。”东风标致的内部人士曾对媒体称。
法系车还有最致命的缺点就是技术更新滞后，总是不把最新的车型、最新的技术带来中国，似乎中国市场的成败与他们毫不相干。中国市场的这些法系车大多没有什么值得夸耀的新技术，设计也常常给人怪异、反人类的感觉，不符合中国消费者的使用习惯。
业内预计车市的低迷还将维持2-3年，神龙汽车将要经受外部环境急剧变化与自身体系修复的双重挑战。能否重回赛道也变得扑朔迷离！
自主车企：竞争加剧，两极分化观致汽车在宝能强势入主观致后的一年多时间里，业内从未停止过争议；观致汽车目前一切顺利的表象背后，也似乎暗藏风险。作为汽车行业涌入的新资本，宝能为观致规划的面向Ｂ端发展路线中，更多的也是站在了资本角度，而不是观致的发展角度。对于以“野蛮人”著称的宝能系，汽车业内至今难以保持完全的信任感。
汽车行业一个资金密集型和技术密集型并重行业，姚振华跨界造车虽然不存在资金问题，但是对于产品研发、供应链管理和经销网络却陷入门外汉尴尬，他在组建本土高管团队仅仅一年时间就失去耐心，转而选择引入日本高管团队，其中雷诺日产联盟新能源总监矢岛和男出任观致CEO，但销量依旧没有起色，还闹出经销商前往上海车展维权事件，让观致危机逐步公开化。
北汽银翔由于行业环境持续恶化，企业经营困难，北汽银翔内部问题在在年开始爆发，工厂陷入停产待产的艰难时刻，拖欠供应商款项，因拖欠工资还遭到员工集体抗议等等。
因为欠员工工资，北汽银翔不止一次被员工围堵维权，其中一次北汽银翔重庆总部大楼遭员工围堵抗议，当时北汽银翔大量员工集结总部大楼外，并拉起维权横幅“职工辛苦为银翔，拖欠工资心已凉”的字样，北汽银翔大门则有多名安保人员拦截，双方还一度发生冲突。
由此看出“银翔系”销量腰斩，与其经营困境不无关联。在多位经销商看来，北汽银翔沦落至此归根到底是银翔自身出了问题。
猎豹汽车现在猎豹汽车在汽车市场处于二线以下地位，规模不算大。但猎豹汽车一直想往上走，但猎豹汽车营销各方面存在一些问题，这个跟企业文化有关。此前，它主要是给部队做配套，大客户经验比较丰富。但军转民后，观念需要慢慢调整。
市场快速变化，企业步伐跟不上，经营就会越发困难。有分析认为，众多自主品牌无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。
业内人士分析，销量断崖式下降直接导致了“老牌军工企业”猎豹汽车严重亏损，加上核心技术沉淀不足、产品力不强等因素，猎豹汽车甚至面临被淘汰。
海马汽车作为国内算得上历史悠久的品牌，海马曾一度与日本马自达合作，生产出多款高销量的轿车，随后更是单飞创立了海马汽车品牌。而昔日的明星汽车品牌在经历了近两年的连续亏损后，面临被实施退市的风险。为了摘掉帽子，海马汽车实施了一系列的自救活动，却也没有改变其缺钱缺技术的窘境。
对于一个汽车品牌来说，技术便是其核心竞争力。而海马汽车自从与马自达分道扬镳后，在技术储备和产品研发上的投入就越来越少，几乎没有能够拿得出手的核心技术。近几年其公司在研发上投入的资金更是少的可怜，去年其在产品研发上的投入仅为9.48亿元，年则为更少的6.64亿元。
为了填补亏损，海马汽车发布公告称，拟通过招标和委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售共计套闲置房产，以优化和盘活存量资产。但是，这些都老本动一点少一点。对海马汽车而言，留给其翻身的时间已经不多了。
吉林汽车面对过去几年快速增长的SUV市场，一汽吉林可谓“起个大早赶了晚集”。一汽吉林汽车，和奔腾一样属于一汽集团的子公司，最初成立于年，87年被一汽并购，曾在至年期间与日本的大发Daihatsu合资过，而目前的主要产品就是森雅Senia系列。
然而，近期统计显示，其销量担当车型——森雅R7目前的销量已经滑落至不足千辆。外界认为，一汽森雅品牌宣传不到位、知名度低，难以吸引到消费者，这些都是没能顺势而为的主因。而从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计数据来看，其产品质量不佳，投诉量不断增长致使质量口碑每况日下，也是关键症结所在。
对于常年奔波于汽车市场的人来说，心情是好是坏，有很多时候都是随着汽车市场的变化，有时候恨铁不成钢的感觉很强烈，有时候喜悦和鼓励的感觉也很欣慰，当然，造成这种情况的原因，是汽车市场。
总结：汽车这个行业有上百年的老品牌，也有诞生才几年的新品牌。行业中的品牌越来越多，但是优秀的产品并没有那么多，尤其伴随智能技术和互联网技术的应用，以及传统造车技术经验的差距化、产品的同质化、产品的性价比差异、品牌的售后服务口碑等等。那么优胜劣汰，必然成为常态。
点个好看愿来年汽车品牌一个不少！
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