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皮卡的魅力在于，作为一个平台，它可以提供给用户以及汽车企业多样化的可能。对于用户而言，通过改变货箱的形式，皮卡可以实现更多的功能。而对于汽车企业而言，一个完善的皮卡平台可以帮助它们去衍生出工具型的SUV，甚至是MPV。比如说，接下来我们要聊到的这辆丰田Innova，就是基于海拉克斯皮卡平台打造而来的一款MPV，而这也可以算得上是一代神车海拉克斯的产品架构里最有意思的衍生产品了。(注:本文首发于越野e族。)
在本世纪初期，丰田正式在东南亚开启了IMV项目，这个项目由丰田在东南亚的分支机构泰国丰田主导开发，一共包含三款一切从实用性角度出发的工具车型。包括了海拉克斯皮卡、工具型SUV丰田Fortuner以及这款丰田Innova。关于丰田Fortuner的历史，在此前我们已经明确的进行过阐述，所以这里不多费笔墨。
和海拉克斯皮卡以及丰田Fortuner一样，丰田Innova锁定的也同样是工具车的市场，不过它更多的将这一市场细化到了商用工具型MPV的细分领域。这个细分领域是东南亚市场所特有的，一方面，在车内空间的布局上，这一类车型会全面的考虑到MPV的基本属性，而非传统的厢式车。另一方面，考虑到东南亚市场特殊的路况环境，这一类车型都会或多或少的通过增加离地间隙的方式来提升通过性，与此同时，对于车辆的承载性能也提出了更高的要去。
所以，这一类车型其实更像是将厢式MPV和家用MPV进行融合后的产品。根据尺寸的不同，这一类商用工具型MPV也在东南亚市场有了进一步的细分，诞生了像三菱Xpander、本田BR-V这样的小型化产品。也包括像丰田Innova、三菱君阁这样的紧凑型产品。还真是一个非常有意思的细分市场。
在这样的产品诉求下，基于海拉克斯的皮卡平台来打造一款MPV，也就变得理所当然。所以，在年，丰田就率先在印度尼西亚市场推出了第一代的丰田Innova，内部代号为AN40。并且在随后推向了整个东南亚市场以及像牙买加等这一类的非东南亚地区第三世界国家市场。
说实话，基于海拉克斯皮卡平台打造而来的丰田Innova并不好看。非承载式车身的架构使得其呈现出了与硬派越野车一致的硬点构成——前后车轮的轴线要低于车厢地板的线条，形成了一种车轮把车身架起来的既视感。而作为一辆MPV，内部空间的限制又使得丰田Innova的轮口直径不能像海拉克斯皮卡以及丰田Fortuner那样任性，与此同时，轮胎的尺寸也被限制在一个MPV应该有的合理范围内。所以，就整体上来看，丰田Innova的车身就像是被四个小轮胎架起来一样。
再加上类似于单厢车的设计，以及在皮卡的非承载式车身平台架构下很容易出现的窄高的情况，丰田Innova的看起来也并不是那么的稳当，下盘明确缺乏设计上的视觉张力。而在一切从简的主导思想下，第一代丰田Innova的整车型面也没有太多的变化，或者说，压根就没有变化。几块平直的大面构成的整车形体大幅度的降低了第一代丰田Innova的加工成本和加工难度。当然了，作为MPV应该有的侧滑门也一切从简了，变成了传统的顺开式车门了。
就前脸的细节上来看，第一代丰田Innova很容易让人联想起大发森雅，也就是现在还在一汽生产的那辆小面包，从造型的角度来看，我们完全可以把丰田Innova理解为加大码的森雅。
在年，第一代丰田Innova正式推出了小改款的车型，不过这一次小改款的变化并不大，只是调整了进气格栅以及前后保险杠面罩的设计，同时调整了尾部的细节。但是整体风格相比于改款前并没有太大的优化。不过在配置方面，这一次小改款的丰田Innova最大的变化在于增加了车门的防撞梁，改变了此前侧碰安全性欠佳的问题。
在年，第一代丰田Innova又迎来了第二次小改款，这一此改款的变化将大灯也涵盖在内，由于大灯形象的调整，所以第二次小改款的丰田Innova就变得更加时尚了一些。另外中控台也进行了相应的更新。
在年8月，第一代丰田Innova则迎来了第三次小改款，第三次小改款的车型在第二次改款的基础上换装了尺寸更大的进气格栅，配合进气格栅的变化，前保险杠的形象也进行了重新设计。在车辆内部则采用了四辐式的方向盘，并且双安全气囊成为了标准配置。
内饰的设计是当时标准的丰田式设计，中控台的功能全部融合在了以银色饰条构成的操控区域内，当然了，这个设计也没有太多的设计感。副仪表板的造型也一切从使用出发，保证了足够大的前排腿部空间。
初期上市的第一代丰田Innova搭载了内部代号为1TR-FE的2.0L自然吸气发动机作为入门配置，最大输出功率千瓦。高配车型则是搭载内部代号为2TR-FE的2.7L直列四缸发动机，。在柴油动力方面则提供2.5L2KD-FTV发动机，最大输出功率75千瓦。与之匹配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。而2.7L版本车型则只提供四速自动变速箱的一种选择，由于需求较低，2.7L版本车型只出现在印尼市场。在驱动形式方面，处于运载需求的考虑，丰田Innova全系也只提供后轮驱动一种架构，并没有四驱系统可选。而那个非独立的后驱动桥也成为了丰田Innova最具有代表性的一个特点。
从尺寸上来看，第一代丰田Innova的车身长度为毫米，车身宽度为毫米，车身高度为毫米，轴距则达到毫米。最大承载能力则达到千克。
凭借着巨大的空间以及优异的承载性能，第一代丰田Innova在东南亚等第三世界国家首次备受行业用户的欢迎，大规模的出现在了出租车市场、外包技术团队等行业市场。当然，也包括了大量的个体商户。在这一细分市场占据了巨大的份额，所以它的生产也从年一直延续到了年。
在年，随着新一代丰田海拉克斯的推出，丰田IMV项目中的车型也同样迎来了换代。在第二代丰田Fortuner亮相之后不久，第二代丰田Innova也在年11月正式在印度尼西亚亮相。
和全新的丰田Fortuner一样，第二代丰田Innova也基于新一代的海拉克斯皮卡平台打造。其主打的细分市场也没有任何的变化，依旧是商用MPV的细分市场。
不过，在丰田全新的KeenLook设计理念下，第二代丰田Innova显然要比它的前辈好看了一些。虽然皮卡平台的架构并没有从根本上改变第二代丰田Innova比例失衡的问题，但是就细节的设计上来看，第二代车型显然增加了不少的设计感。窗框线条在D柱位置的上挑让整车的形象活泼了不少，也在一定程度上迎合了本身就显得过于高挑的整车形体，使得整车的风格得到了统一。
在前脸方面，进气格栅以六边形的形象构成了一个大嘴式的设计，其上方的镀铬亮条也变得尤为粗壮。大灯与之构成的融合也强化了车辆前脸的整体感。同样的设计语言在第二代丰田Fortuner上也得到了展示。
尾部的设计变成了横置的尾灯，而且尾灯的形象还加入了一些特征上的变化，构成了类似于镰刀的风格。在后保险杠下方，也有了小护板之类的小细节。和上一代车型一样，第二代丰田Innova出于实用性的考虑，后备箱的开口依旧很低，而且车尾也依旧很平直。
车内的设计也同样比老款车型加入了更多的设计感。大弧面的仪表板遮光罩一直过度到副驾驶一侧，与中控台下方的特征进行汇合。中央出风口则布置在了这个型面的变化当中。在内饰的用料方面，木纹的加入以及银色饰板的运用也使得第二代丰田Innova的工具车气息弱化了不少。
在动力方面，第二代丰田Innova一共提供了2.0L和2.7L两款汽油发动机以及2.4L和2.8L两款柴油发动机的选择。汽油发动机依旧是原来的配方，只是2.0L版本的车型最大输出功率提升到了千瓦，最大扭矩牛米。2.7L版本车型提升到千瓦，最大扭矩牛米。
柴油动力是新一代丰田Innova在动力方面变化最大的地方。新增加的2.4L柴油动力代号为2GD-FTV，最大输出功率千瓦，最大扭矩牛米，2.8L1GD-FTV动力最大输出功率提升到千瓦，最大扭矩牛米。与之匹配的变速箱为五速手动和六速自动变速箱。
相比于第一代车型而言，第二代丰田Innova的车身尺寸变化并不大，车身长度为毫米，车身宽度增加到毫米，车身高度增加到毫米，轴距则保持在了毫米的水平。
根据市场的不同，第二代丰田Innova的配置也有所变化。而目前这款车型也正在东南亚等第三世界国家市场热销，根据不同的市场推出差异化的产品，这才是丰田能够保持足够大的利润空间的保证。
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