图片来源：国铁集团
记者
唐俊
京沪高铁10月23日下午发布公告，将对京沪高速铁路票价进行优化调整，从12月23日起将采用浮动票价，二等座全程最高价差元，商务座全程最高价差元。
目前京沪高铁执行的是相对固定的票价机制，北京南站至上海虹桥站的票价为元。调整后，全程二等座最高执行票价为元，与基准价相比涨幅为8%；最低为元，降幅10%，最高价和最低价相差元。沿途区间列车按照运行距离对应调整票价。
京沪高铁商务座目前最低票价为元，调整后票价为元至元，最高涨幅为14.3%，高于二等座最高涨幅，这也符合京沪两地商务客流大的特点。针对商务座旅客，京沪高铁还将在沿途车站提供专用安检通道、专属候车区、专人引导进出站等服务。
同时，界面新闻从国铁集团了解到，针对固定区间密集出行的通勤客流、频繁出行的商务客流，京沪高铁将探索推出优惠的计次季票等。
国铁集团表示，京沪高铁还将试点“静音车厢”服务。这种车厢可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境，愿意遵守相应行为规范的旅客，通过网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢”。
年6月30日京沪高铁开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价。京沪高铁今年初上市，为进一步市场化发展并优化票价结构，现在开始对票价进行动态调整。
高铁动车市场化定价，早已有*策支持。由国家发改委发布并从年开始实施的《关于改革完善高铁动车组旅客票价*策的通知》中，明确提到：对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。
年5月开始实施的新版《中央定价目的》也规定，动车组列车、社会资本投资控股新建铁路客运专线，不再由国务院价格主管部门定价。
此前，中国铁路已有多条线路进行市场化定价，但同一条线路的票价浮动并不大，比如宁波到温州的票价为92元至元之间。京沪高铁二等座元价差、商务座元的价差，在中国铁路史上前所未有。
北京交通大学教授赵坚对界面新闻分析，之所以选择京沪高铁作为票价大幅浮动的第一条线，庞大的客流是重要基础。目前京沪高铁客流已经接近饱和，有底气涨价，票价的调整可以为公司带去更多收入。
赵坚认为，京沪高铁市场化票价改革传递了积极信号，也更适合市场化运营。“现在北京和上海之间的高铁，有耗时4小时左右的，也有6小时左右的，未来4小时的列车价格应该会上涨。”
西南交通大学副教授左大杰对界面新闻表示，票价也和发车和到达时间有关系，比如台湾的高铁早晨有6.8折的车票。左大杰认为，浮动票价可以吸引对票价敏感的客流，去乘坐偏早或偏晚的高铁列车，有利于更高效、更均衡地利用运能。
除了京沪高铁，成渝高铁也将采用浮动票价。国铁集团10月23日表示，自年12月23日起，运行时速为至公里的成渝高铁列车将对票价进行优化调整，采用灵活升降的票价体系，其中向下浮动的折扣为8.3折至9.6折，但并未公布向上浮动的比例。
赵坚分析认为，客流较大的武广高铁、广深高铁，未来也有可能采用浮动范围较大的票价机制。
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