在我的幼儿时期，父亲就是一名老司机了，印象最深刻的就是老爸部队里面的红叶牌客车了，当时的颜色是部队里面喷涂的海军蓝，记得最清楚的就是车子的空间非常宽敞，甚至有个小桌子，空间也是极其的宽敞，但是由于时代久远，现在就连在网上都很难搜寻到这部车子的资料了。
当时老爸的私人座驾是一台嘉陵50型摩托车。
嘉陵50的诞生过程是一个励志的故事，但同样也是国产摩托车不光彩的过去，它是模仿本田PA50而来并非嘉陵原创，也正因为这次的模仿开创了本田和嘉陵的合作，使得一代人的记忆中出现了嘉陵本田这个摩托车品牌。
在当时嘉陵50也被摩友们称之为“红公鸡”，它搭载一款两冲程动力总成，采用无极变速皮带传动，并且预留有一个能够无阻力滑行的空挡。（后轮不会受传动系统影响，可以自由滑行）这款两冲程发动机实际排量49ml，最高时速可以达到50km/h左右，启动方式比较独特，一代产品没有“一脚登”，支起大架后需要用踩脚踏车的方式帮助车辆启动，所以没有一定的体力要想顺利启动这款摩托车非常困难，并且发动机的声音也是非常的大，具老妈回忆当时在家里就能听到村头爸爸下班回家发出的“铛铛铛..”的声音。
至于这款车的油耗没有一个具体的数字，但根据经验来看绝对不可能低至嘉陵70的水平，因为嘉陵70虽然排量大一些，但它所使用的动力总成是四冲程，所以燃油的利用率会更高，燃烧效果也会更充分，因此油耗是比较低的，可能目前为止没有一款国产摩托车能低过它的油耗表现。所以过了没多久，这辆小摩托就升级成了更大更舒适一些的嘉陵70型。
今天为止在中国看到的最多的摩托就是嘉陵70了，究竟有多少个版本有怎样的历史，估计都没有印象了，但是它可以追溯到它的原型，也就是本田的销售冠军，littlecub幼兽系列小车。年II型国防绿色，老爸也把这台车涂成了个性的海军蓝，自打这台车来我们家就一直伴随着我从幼儿园一直到小学毕业，也承载了我儿时的不少回忆，老爸下班总是会把我放到油箱上载着我、全家一起爬山（算是第一次全家自驾游）、一起放风筝挖野菜...太多美好的记忆，它也像老牛一样任劳任怨勤勤恳恳的陪伴着老爸好多年，直到父亲部队转业后因为工作需求，这台70就经常的放在库房里吃灰了，偶尔也会骑出去转一转，但是最终还是被送到了乡下姑父家，乡间地头又是好多年，当时每年去姑姑家都会跑到车库里看看这个老伙计，直到有一天车库空了，姑姑说车子老了不值得修，元卖给了收废品的了，到现在我都感觉非常的惋惜和遗憾，没有自己留下来收藏。
一直在二手网站上寻找着它的身影，直到有一天在某交易网站上我发现了它...像是失散多年的亲人一样，但是发现已经无法进行链接了...
直到高中放学后的某一天，家门口停了一辆红色的面包车，当时我的脑海中，面包车都是一个样子的，老爸兴奋的非要拉着我和老妈出去兜一圈，这也算是我接触的第一台私家车，也是我的启蒙老师-天津大发。
大发面包车在日本是厢式货车，尽管有很多设计缺陷。但是这种车型油耗低，经济适用，价格低。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，为当时的城乡老百姓出行提供了轿车的替代品。当时天津汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，生产“天津大发”汽车。周末父亲就会带上我和老妈一起到郊区郊游，也是那时候，我学会了驾驶汽车，也从此对汽车产生了浓厚的兴趣。
话说回来，那时候我才上高一...大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车。但随着中国汽车工业的快速发展，天津大发不如新的车型如夏利、富康、捷达逐渐进入这个行业。自打练就了汽车驾驶以后，每逢周末就央求父亲带着我出去练车，直到有一天，我半踩离合跑了一下午，生生的将变速器离合片烧了，也断送了大发在我们家服役生涯。
接下来的奥拓最便宜的经济型轿车，低廉的价格、保养费用、维修费用、油费等也相对较低，老妈亲切的叫它“小蚂蚱”对于这台车的印象并不深刻，因为买回来没多久，我就追随父亲的脚步到部队服役去了。
直到年退役后第一件事就是报名考驾照。对于一个“老司机”来说，考驾照就是soeasy。当时家中服役的车辆就已经升级到老三样的“富康”了，这也是我人生中的第一辆车。
富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。
富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，当时再说简直就是高大上的配置了。
今天写到这里，未完待续，敬请