沐浴着改革开放的春风，中国汽车工业经历了40多年的快速发展。期间，汽车的用途也发生了翻天覆地的变化，从高高在上的“奢侈品”，到触手可及的日用品；从最初身份的象征，到成为日常交通工具……
而在这些年里，也涌现出很多令人难忘的经典车型。它们是几代人的记忆，是很多人童年的梦想，它们伴随我们经历了这个快速发展的时代。
▌第一阶段：20世纪80年代
小平同志“合资经营可以办”的七字批注，一举奠定了未来几十年中国汽车工业的发展道路。年，我国第一家整车合资企业——北京吉普诞生。年，国内首家轿车合资企业———上海大众正式成立。此后，我国的汽车工业开始走上快车道。
上海大众桑塔纳
上榜理由：畅销30余年，销量累计超万辆
年，上海大众推出的第一款新车便是桑塔纳，而该车真正量产则是在年。
三十多年来，神州大地处处都留下了桑塔纳的身影。保养便宜、维修便捷、经久耐用、适用面宽广，价格实惠等成为其经久不衰的“杀手锏”。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”一句看似简单的广告词，能让无数人回到那个难忘的时代，甚至热泪盈眶。
数据显示，截止到年，从普桑到桑塔纳、桑塔纳、桑塔纳Vista，再到如今的新桑塔纳家族，桑塔纳品牌的销量已经累计达到万辆。年，桑塔纳的销量一度达到了24.48万辆，位列全年轿车销量排行第7位。
只是，现在的桑塔纳，早已不是曾经的那个桑塔纳了。
北京吉普切诺基
上榜理由：当年为数不多的硬派SUV，中国越野文化的启蒙者
随着时代的发展，北京BJ明显已经满足不了需求，开发新一代越野车的计划便提上日程。此后，北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。
年，美国AMC的切诺基刚刚下线，年，第一批以CDK方式生产的北京吉普切诺基就驶下了生产线。
与当时国内所售的同类车型不同，切诺基采用了当时流行的承载式车身，车内不但拥有轿车式的布局和舒适感，而且外形轮廓分明，视野良好，其操纵性也比以卡车为基础的同类产品好得多。
在系统方式上，切诺基可以在分时四驱和全时四驱间自由切换。与此同时，四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link前悬架设计在当时极具先进性。强大的整体性能为切诺基在越野方面赢得了声誉。
不过，虽然北京吉普切诺基在上市之初表现不错，但却因为适应性不强，年产量最高时也没有突破3万辆。
从切诺基开始，中国消费者对美国汽车有了个能直接的认识，切诺基也成了人们心目中越野车的代表。而且，中国最早的越野文化也与切诺基有着深厚的联系，很多越野爱好者就是从它身上开始接触越野改装和越野生活的。
直到现在，在我们能见到的改装越野车中，切诺基还是占了相当的比例。有人说过一句话，切诺基在中国是唯一完成公务用车角色后，成功转变成个性私人用途的越野车型。
直到今天，人们对这款车依旧偏爱。
天津一汽夏利
上榜理由：十八年保持中国经济型轿车产销量第一，累计销量超百万
年，天津汽车工业公司与日本大发签署协议，将以CKD形式引入大发Charade车型进行生产，并命名为“夏利”。
年，夏利车型开始正式投产，平滑简洁的引擎盖和中网成为该车最经典的设计。同时，夏利也是中国量产的第一辆采用四轮独立悬挂的经济型轿车（前悬架麦弗逊式，后悬架单横臂式）。早期的夏利车型搭载的是QE三缸1.0L发动机，最大功率39kW，最大扭矩77N·m。
随着中国经济和出租车行业的快速发展，在上个世纪90年代，夏利凭借其出色的燃油经济性及相对低廉售价的维修成本，成为中国各地出租车市场的主力军。
年，夏利换装了丰田8A系列1.3L发动机，最大功率63kW，最大扭矩N·m，对于夏利这样的经济型轿车来说，可谓动力充沛。夏利轿车迎来了又一个销量高峰。
年，中国轿车产量70万辆，夏利产量就达到了5.3万辆，占总量的7.5%。
年12月，夏利成为国内第一个年销量突破20万辆的轿车企业；年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。
据统计，夏利轿车曾连续18年获得国内经济型轿车销量冠军，也是第一个产量过百万的民族轿车品牌。而且，夏利还曾出口美国，首开中国轿车出口先河。
（等待出口的夏利汽车）
然而热销的背后，却难掩一汽夏利技术薄弱的劣势。它们只能依靠购买的大发汽车陈旧技术自力更生。夏利动力差，稳定性差的顽疾一直未能“根治”。
也因此，夏利开始逐渐没落。而如今留下的，就只有回忆了。
▌第二阶段：20世纪90年代
在经历80年代的飞速发展之后，中国汽车工业来到了90年代。当时，公务车用车已经逐步完善，市场严重紧缺的是私人用车。在那个年代，捷达、富康等经济型轿车的出现就变得非常自然。
一汽-大众捷达
上榜理由：车坛常青树，累计销量超万
提到捷达，消费者的脑海中就会想到“皮实耐用”这个关键词，这是其他热卖车型所不具备的。
人们总爱用“奇迹”来形容捷达在中国市场上近30年的热销，而当我们回顾历史，会发现捷达塑造的经典并非偶然。
年，一汽就已经制定了相关的轿车发展方针。直到年11月20日，一汽与德国大众集团才在北京人民大会堂正式签约，第一辆捷达轿车以CKD的方式生产走下生产线。
到年底，捷达轿车已累计生产75,辆。自年以后，捷达以每年20%的速度递增，连续四年迈出四大步。而到年底，捷达轿车的国产化率也已达到了84.02%。
年7月，捷达王投放市场。该车搭载1.6L发动机，最大功率Ps，最大扭矩N·m，设计时速km/h。捷达王一举成为当时人们眼中高性能家用车的代表。
至此，捷达开始了不断的技术升级步伐，捷达“都市先锋”、捷达“海风之旅”以及“捷达伙伴”等车型相继亮相，再加上自动变速箱、ABS、电动天窗等配置的加入，进一步提升了捷达的市场竞争力。
年，捷达销量突破10万辆，成为中国单一车型销量冠军，打破了桑塔纳20年来的销量传奇。
年7月14日，第一百万辆捷达下线。
年年底，捷达累计销量达到万辆。
年，历经28年的一汽-大众捷达车型正式宣布停产。而在这些年里，捷达车型累计生产4,,辆。
如今，捷达已经从一款车型变成了一个独立的汽车品牌，继续服务广大消费者。
神龙富康富康轿车
上榜理由：老“三大件”之一，3年销量超10万
如果说桑塔纳开创了中国轿车的1.0时代，那么神龙富康就向国人展示了什么是轿车的2.0时代。在当时，富康拥有超越时代的时尚外观，再加上极富情调的内饰和有口皆碑的操控乐趣，让国人深深认识到--原来两厢车也很不错。
年5月，东风汽车与法国雪铁龙合资组建神龙汽车。三年后，富康车型正式下线，且出道即巅峰。
该车能够成为当年的“爆款”，少不了独门绝技，前麦弗逊后拖曳臂式悬架设计，不但令两侧车轮相互独立，而且由于采用了专门设计的柔性衬套，后轮还能达成一种随动转向的功能，在行驶中能够进一步抑制转向不足。值得一提的是，早在年，富康轿车就接受了安全碰撞测试。得益于雪铁龙独创的后轮随动转向技术，以及ABS跟刹车辅助系统，富康的安全性也是可圈可点。
（年，富康轿车的安全碰撞测试，被誉为中华第一撞）
年9月，富康三厢版正式上市，接连推出新世纪、富康两款车型，1.6L电喷发动机加5MT变速箱的动力组合，这在当时非常有吸引力。
从年年底到年9月，在不到三年的时间内，富康（包含两厢、三厢）卖出了10万台，神龙富康彻底封神。
年2月，神龙汽车推出了新富康，这是自年上市以来该车最大的一次改变。首先是新增16v（16气门）发动机系列，最大功率从65kW提高到78kW，最大扭矩由N·m提高到N·m。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系统中增加了紧急制动辅助系统BA。
到了年，随着市场上新车的逐渐增多，消费者有了更多的挑选余地。而毫无换代迹象的富康销量则开始下滑。那年，富康销量仅有2.8万辆。
年年底，富康正式停产，一代经典就此落幕。
（富康款1.6L手动16v）
广州本田(广汽本田)雅阁
上榜理由：结束了中高级轿车的暴利时代，开创了垂直换代的先河
年，第六代雅阁上市，该车搭载2.3升VTEC发动机，3.0升车型走高性能路线；后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS、VGR（可变转向齿比），以及带手动模式的4速自动变速器（S-matic）都是这一代电子装备的亮点。尤其是在美国市场，第六代雅阁的销售情况极佳。
年，第六代雅阁在广州本田(后来的广汽本田)国产，成为本田扎根中国的良好开端。要知道，第六代雅阁是当时国内市场车型最新、技术最先进的中型轿车。
年1月，广州本田公布第七代雅阁定价，并且宣布当年新车决不降价。尽管业界早就知道新款雅阁售价肯定下调，但22.98万-30.98万元的价格还是震惊了整个汽车界。新车的发动机、变速箱和车身等都经过全新设计，其操作性、舒适性、安全性等方面都有所提高，而且价格整整降低了4万元。
新款雅阁一步到位的定价策略结束了国内中高级轿车的暴利时代，推动了我国轿车价格逐步与国际接轨。之后上市的别克君威、马自达6以及大众帕萨特1.8T等车型的定价均受此影响。
（广本第七代雅阁）
在接下的日子里，尽管SUV市场销售火爆，但家轿依旧占据了半数以上的江山。而在B级车市场，销量前三甲基本属于雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾轮流坐庄。
年，凭借在车辆外观、内饰等方面的革新，雅阁全年销量达到,辆，同比增长26.6%，持续以行业第一梯队的表现领跑同级竞品。
值得一提的是，本田雅阁还是国内第一款真正垂直换代的车型。第七代雅阁直接淘汰了当时还在贡献销量的第六代车型，并且售价还下调了。在那个以利润为尊的时代，这种做法是不敢想象的。
20年时间，雅阁在中国从第六代换到第十代，从未出现过“N代同堂”，而其它品牌没任何一款车的换代有它这么持续和彻底，这也是本田汽车所表达的一种诚意吧。
▌第三阶段：21世纪的第一个十年
十年弹指一挥。年，中国汽车工业开始面对加入WTO的挑战，被认为挑战大于机遇。年，中国成为全球第一大汽车市场，中国汽车工业等待蝶变。
也是在这10年里，汽车才真正进入普通家庭，成就了中国汽车工业的井喷式发展。
奇瑞汽车QQ
上榜理由：当年中国最具影响力车型，一举圆了国人的汽车梦
年，奇瑞第一款轿车--奇瑞风云下线。得益于采用了第二代捷达的底盘和相关技术，该车在操控性和品质方面具备了一定的水准。奇瑞风云3万多的销量，一举为之后的新车上市奠定了基础。
年，奇瑞一口气推出了三款新车，分别为旗云、东方之子和QQ。
其中，奇瑞QQ作为一款廉价微型车，迅速抢占了当时的微型车细分市场，成为奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型，也是中国最畅销轿车之一。
在当时，排量在1.0L以下的微型轿车市场都被国产车牢牢占据，其中又以奇瑞QQ最为引人注目。据相关数据统计，奇瑞QQ以22.74%的得票率成为当时中国最有影响力的车型。
在短短2年时间内，奇瑞QQ赢得了全国15万用户的信赖。年，奇瑞QQ销售超过10万辆，同比增长超过%，是当年全国两厢车的销量冠军。
从年开始，奇瑞QQ在中国风靡了十余年，是中国最早的累计销量破百万的车型，也是21世纪头十年最畅销的自主品牌车型。就像中国人谈到高端车必谈奔驰、宝马一样，当我们说到微型车就一定会想到奇瑞QQ。奇瑞QQ的表现也从一个侧面说明，在适当的时候推出适时的产品真的很重要。
一汽马自达马自达6
上榜理由：精准定位的运动型轿车，间接助推自主品牌问世
年5月，第一代马自达6上市，其车身设计上完全颠覆了以前的造型，体现出极强的流线造型，马自达最新的“Zoom-Zoom”的概念也融入其中。该车推出之后获得了诸多设计大奖包括了：欧洲年度最佳车型第二名、《CarandDriver》年度十佳车型，、年澳大利亚最佳车型冠军，其旅行车和运动版也获得了一系列奖项。
年，在马自达和中国一汽轿车联姻后，推出的首款车型就是马自达6。
据统计，年前8个月，马自达6在国内累计销售近4万辆，而且还有0多辆订单没有交付，处于供不应求的良好局面。在当时的中国车市，在豪华车(主流车型在30万元以上)与中型车(主流车型处于25万元以下)之间存在着真空，此价位区间的产品寥寥无几，而这恰恰是马自达6的主打区间。
马自达6在展现出优异操控性能同时，也收获了"弯道王"的美誉。马自达6不但是一款强调运动感的商务轿车，同时也可以满足独私人消费者。这在当时，独树一帜。
值得一提的是，第二代马自达6（睿翼）在国内上市时，消费者对第一代马自达6的热情并未衰减，以至于一汽马自达选择了保留第一代马自达6继续销售，这也是马自达在全球市场唯一的“多代同堂”销售。
此外，在年，一汽轿车还以马自达6平台为设计基础推出了一汽奔腾B70的自主车型，除了外观和内饰经过了重新设计之外，奔腾B70的底盘和动力系统与马自达6完全一致。
上汽通用别克凯越
上榜理由：开启中国汽车市场“黄金时代”的代表车型
如果说丰田最会降成本，那么通用则最善于营销。在推出凯越车型之前，上汽通用细腻的研究了产品的目标客户群和竞争对手，再加上国际资源结合本土化的优势，为凯越的上市奠定了前期基础。
年，第一代凯越正式上市销售，凭借品牌优势和出色的外观设计，上市即成“爆款”。年前11个月，凯越销售已经突破13万辆。
此后，仅用了6年时间，凯越销量就达到了万辆。
年，凯越改款换代，采用了全新内外设计，消费者的热度只增不减。
年，凯越动力总成升级之后，再次迎来销售高峰，全年销售超过了29万辆。
年，别克凯越走过第13个年头，累计销量已达到万辆。
（款凯越搭载全新一代6速手自一体变速箱）
即便在停产的前一个月，凯越的销量依然过万辆，显示出强大的“生命力”。
而作为“新三样”代表车型的别克凯越，也与北京现代伊兰特、东风雪铁龙爱丽舍共同见证了中国车市的“黄金时代”。
▌第四阶段：21世纪10年代
21世纪的第二个十年，是承前启后的10年。一方面，中国车市“黄金十年”神话仍然在延续，而新能源汽车产业的高速发展，也让我们看到了弯道超车的机会。另一方面，中国车市正在从增量市场向存量市场转变，低端型产品将面临被淘汰的命运。可以说，机遇与挑战并存是这十年的真实写照。
上汽通用五菱五菱宏光
上榜理由：累计销量超万，“一代神车”尽人皆知
上汽通用五菱能有今天的成就，最大功臣非五菱宏光莫属。“秋名山车神”、“专修楼房漏水”、“习惯性漂移过弯”等等，成了五菱宏光的代名词。在这背后，则是五菱宏光作为一款工具车的强大产品力。对于五菱宏光来说，它的对手就是自己。
年，五菱推出了首款大微客产品五菱荣光，并一举实现了对于细分市场的突破。两年后，吸收荣光成功经验的五菱，再次踏准时代鼓点，一代神车五菱宏光就此面世，“紧凑型商务MPV”的概念也出现在了大众的视野。
虽然消费者有些搞不清楚这到底是MPV还是微面，但他们知道，这是一款他们需要的车。
上市6年，五菱宏光的累计销量已突破万辆，最高月销量甚至突破过8万辆的大关，年销量则一度超过75万辆，连续超过24月成为国内所有车型销量第一名。
时至今日，从国际大都市北京、上海，到西北高原戈壁，到处都能看到五菱宏光的身影。当然，其背靠的上汽和通用两大集团，也成就了它可靠过硬的产品质量和工艺水平，而多达家的经销和售后庞大网络，也成为其成功路上必备的助攻条件。
年，上汽通用五菱成为了国内第一个产销突破万辆的车企，同年上汽大众的为万辆，一汽-大众万辆。
如今，在乘联会发布的“MPV销量排行榜”上，五菱宏光依旧常年霸占榜首位置，是名副其实的销冠。
长城汽车哈弗H6
上榜理由：从一款车到一个品牌！累计销量超万辆，SUV中的“战斗机”
很多人都知道长城是做皮卡起家，也正是这第一桶金，长城汽车才有机会转型进军乘用车市场。凭借着皮卡底盘基础的优势，长城汽车开启了SUV之路。不到一年的时间，长城首款SUV——哈弗CUV便上市。
相比于当时CR-V、RAV4及欧蓝德等高昂的售价，哈弗CUV成功引爆了中国SUV市场。在北京的车管所，每天都有数十辆哈弗CUV上牌。年，辆哈弗CUV首次出口意大利，这也是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧洲市场。
年，定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市，新颖、大气的外观，精致、实用的内饰，舒适的驾乘空间，皮实耐用的性能，尤其是9.58-14.18万元售价，让消费者眼前为之一亮。
当时的SUV市场，合资品牌着眼于20万元高端市场，自主品牌则正专注于轿车，几乎无对手的哈弗H6一炮而红。短短3个月，H6月销便超过1万辆，而当时最热门的大众途观月销量也不过1万辆左右。
自年9月首夺细分市场销冠后，哈弗H6的神话正式开启。
如今，哈弗H6已累计80个月夺得SUV销量榜冠军，单月销量甚至一度高达8万辆，成为名副其实的国民神车。
更重要的是，哈弗H6还起到了很好的示范作用，自主车企上马SUV产品，基本上是看到哈弗H6热销后才做出的选择。最终，自主品牌不仅在细分市场实现了对合资品牌销量的反超，也逐步完成了由低端向中高端的产品进阶。
一汽-大众奥迪A6L
上榜理由：第一款国产的豪华品牌车型，曾是权利象征，常年占据豪车销量榜冠军宝座
上世纪80年代，一汽与奥迪在长春签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。中国一汽开始组装、生产奥迪车型。按照当时红头文件规定，奥迪是“高级官车”的唯一指定座驾。
得益于中国汽车市场的快速发展和奥迪的一车难求，一汽和奥迪很快意识到了中国高档车市场的巨大潜力。年12月，一汽和德国大众及奥迪公司三方共同修改并签署合资合同，奥迪系列产品正式纳入生产。
年，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线。奥迪A6不但填补了国内高档轿车市场的空白，而且加长后的奥迪A6明显更受中国消费者喜爱。
在上市后5年多的时间里，奥迪A6共销售了20多万辆。
尝到了长轴距的甜头，奥迪开始大力研发加长版车型，并将长轴版奥迪A6改名为奥迪A6L。
而正是看到奥迪A6在华取得的巨大成功，宝马和奔驰也沉不住气了，开始引车入华。在陆续推出的车型中，宝马和奔驰也开始适应中国市场独有的“加长”需求。但在宝马5系和奔驰E级国产后的很长一段时间里，奥迪A6L的销量也从未被撼动。
（款奥迪A6L）
得益于“官”到“民”身份的转变，奥迪A6L被重新塑造成创新、科技、年轻、运动的时尚形象。也正因为如此，越来越多的消费者开始真正领略到奥迪A6L的独特魅力。
写在最后：
除了车图腾盘点的这12款车型，其实这几十年还出现了很多经典车型，如广州标致、天津大发、上海牌轿车、现代伊兰特、比亚迪F3、吉利帝豪等等，有机会我们继续盘。
话说回来，成功的车型似乎都有一个共同点，就是满足了当时绝大多数人的需求。所以，造车真不是容易的事，天时地利人和，缺一不可。
那么，除了上面的12款车，你觉得还有哪些经典车型呢？
本文部分图文来自“车图腾”，如有版权问题请联系小编。精彩爆文推荐老板大气，赏个吧~~~
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