提到最能代表中国汽车工业发展的品牌和车型，也许很多人会第一时间想到哈弗、吉利、长安、奇瑞…这些名头响亮的品牌，但在我看来，最能代表或见证中国汽车工业的品牌当属五菱，而这款车就是脍炙人口的“神车”—五菱宏光。
关于五菱宏光的市场地位，高大上的描述：五菱宏光是第一款能够代表中国平价汽车消费的“现象级”车型。而用人话说：五菱宏光又能拉货、还能排水渠过弯，可谓“上得厅堂下得厨房”。五菱宏光的成功离不开五菱对中国百姓用车需求的精准把控，能拉、能跑、皮实耐用，这样的车自然具备留下“神话”的能力。
那么中国汽车下一个“国民风口”又是什么呢？也许不一定正确，但新能源代步车确实也是刚需之一。尺寸小巧，方便停放，续航够用，降低消费者用车成本，如果价格能足够“亲民”的话，那就再好不过了。
于是乎，瞄准这一市场，五菱推出了宏光MINIEV，并定位于中国KCar级别。何为KCar？在日本市场KCar的硬性指标主要是尺寸和动力，比如KCar的车身长度不能超过mm，高度不能超过mm、而宽度不能超过mm。而在动力部分，自年之后生产的KCar发动机排量不能超过0.66L。这样看来，传统燃油KCar想在中国市场占据一席之地基本是不现实的事情，毕竟当飞度、POLO这类A0级车市场都在极度萎缩的背景下，汽油KCar对中国消费者也实在没太多优势。
相比之下，电动车就不同。虽然电动车目前续航里程大幅增长，但其实电车最适合的生活场景还是日常代步、买菜、接送孩子…如果再加上K-Car的尺寸，城市通勤绝对算得上“利器”之一。说回宏光MINIEV，简简单单的设计语言，从外观层面就不会给人一种“山寨”的感觉，当然，比起宏光MINIEV，我个人目前认为这种低端代步电动车颜值最高的还是奇瑞小蚂蚁。
而在车身尺寸上，五菱宏光MINIEV与正统的日本K-Car也略有不同。第一，它的车身宽度更宽，数据达到了mm。第二，它的车身长度明显比像日产NV、大发Tanto、铃木WargonR短上许多，基本和宝骏E、小蚂蚁不相上下。但即便如此，五菱也没有忘记作为“神车”能装的根本，宏光MINIEV依然拥有四个完整的座位，即便受限尺寸它的乘坐感受不会太好，但偶尔应急还是可以的。所以，我们可以从方方正正的设计以及尺寸，将宏光EVMINI定义成专属中国市场的KCar，而如果要那它和日本正统KCar比较的话，那你就输了。
当然，和KCar相似的倒还有动力总成。五菱宏光MINIEV搭载一台最大功率20Kw的电动机，设计最高时速为Km每小时，对于这套动力总成，动力表现就不要抱太多期望了，能舒舒服服地从A点到B点就好。而在续航上，五菱也提供了13.82kWh和9.2kWh两种电池选择，续航里程大约在-Km左右。而在老王看来，更推荐的还是13.82kWh版本车型，因为它的整体续航里程更长，也就意味着冬季抗衰减的可能性更强，通勤半径会更大。
聊聊市场
五菱宏光MINIEV的市场在哪儿？首先，在一二线城市，这辆车可以作为年轻人的日常代步工具，因为它可以享受牌照*策；其次，在三四线城市，这辆车可以作为老年人的买菜车，它尺寸足够小巧、续航满足日常通勤问题也不大。只是目前在终端市场，这类电动代步小车竞品已经不少，如果五菱宏光MINIEV能走五菱宏光的亲民策略的话，那么市场还是有的。
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