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作者：杯水车薪
随着文杰M5的到来，余承东弯车的生产成为了共识。任正非为何仍让他经营汽车业务？这不是公然违背华为不造车的意志吗？
他是个“叛逆之人”，战功无数
了解余承东的人都知道，他是华为最能干的猛将，但他也是最常“违背”任正非意愿的人。
年，当华为刚刚在交换机领域站稳脚跟时，余承东就提出进军无线通信业务，主攻3G。要知道当时华为在通信领域几乎一片空白，但在余承东的强烈建议下，任正非决定支持它。
最终，华为在3G领域取得突破，直接进入全球无线通信第一阶段。它还参与了国际3G标准的制定，并拥有5%的知识产权。
年，余承东公司不顾华为高层的反对，投入巨资研发分布式基站。后来华为凭借这款产品名声大噪，在全球通信市场占据了第三位。
年，余承东充分发挥了咬“硬骨头”的勇气精神，获得了欧洲无线通信市场33%的份额。自此，华为在欧洲通信领域占据了绝对优势。
之后任正非不愿意做手机，在内部会议上大发雷霆。经过多轮委婉的“劝说”，任正非最终“食言”，但手机业务却发展得并不理想。
任正非重新任命余承东接管手机业务。余承东对手机业务发起了大刀阔斧的改革，改革后第一年收入就断崖式下跌。
顶着“老余下课”的呼声，余承东孤注一掷，押注于P6车型。这款机型在欧洲势不可挡，巩固了华为中高端手机的地位。
随后的几年里，华为手机逐渐登上了世界之巅。年，其出货量仅次于三星，超越苹果成为全球第二。
任正非曾这样评价余承东：他有能力，但太疯狂了。不能太严格，应该有点灰色。
关键时刻再担重任
华为的至暗时刻始于年，美国强迫加拿大非法逮捕孟晚舟，成为华为命运的转折点。
紧接着，美国对华为实施了多轮制裁，其手段可谓残暴。华为营收第一的消费者业务在经历了两年的强势后，终于在年崩溃了。消费者业务收入下滑49%，华为手机排名跌至全球第9位。
关键时刻，华为开始自救。最有前途的三个途径是通信技术、汽车工业和云服务。余承东的使命就是扛起华为汽车的旗帜，带领华为在汽车行业找到一条清晰的道路。
把车逼到角落真的是无能为力
余承东支持制造汽车。华为拥有多年的技术积累、完整的产业链和强大的团队战斗力。造一辆汽车并不困难。从文杰M5身上华为基因的比例来看，华为已经具备了生产汽车的能力。
但任正非很担心。华为的基础是ICT，欧洲通信市场是华为成功的基础。欧洲是世界汽车工业最发达的地区之一。欧洲国家和企业与欧洲汽车企业有着千丝万缕的联系。
如果华为仓促宣布要造汽车，与华为合作的欧洲客户将重新考虑与华为的关系。从合作关系转变为竞争关系是华为不敢冒的风险。
华为真的对造车不感兴趣吗？在中国新能源汽车渗透率达到25%之前，出现了市值超过亿美元的比亚迪、市值超过亿美元的特斯拉以及威小利等品牌。
如果说任正非对这么大的蛋糕不感兴趣，那是完全错误的，但我们又不能公开说，所以我们只能把自由放手让给能打但“不听令”的余承东。
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