不知道大家有没有发现，中国汽车市场似乎陷入了一个怪圈。
大而霸气的外观、超宽敞空间、豪华气派的配置内饰……凡事只要够“大”，就能吸引一波为面子下单的消费者。
再瞧瞧邻国日本，他们街道不宽、车辆密度又高，交通拥堵却少有发生。除了道路设计优势之外更重要原因是岛国人民并不一味追求“大”，他们选择了更为灵巧的轻自动车。
K-Car
没听说过没关系，小时候看过《龙珠》的朋友一定对动画片里袖珍可爱的盒子车印象深刻吧。
宫崎骏和鸟山明的漫画作品里也不止一次出现过这种身材肥短的小汽车，看起来相当能装。
什么是K-Car?
众所周知小车界最出名有Mini、Smart和甲壳虫，但如果我告诉你这些车在K-Car面前还是大了一圈，会不会很诧异？
有图有真相，看看它靠在GMC旁边的同框照片，好像男人的大玩具。
没有对比就没有伤害。
K-Car属于日本独有车型之一，全称“軽カー”（译音Kei-Car）即轻的意思，二战结束后已经出现。
当年岛国民众根本买不起普通轿车，资源匮乏的11区为了重振汽车业，便开始制造这种物美价廉的“土特产”小车。
日本政府对K-Car有严格限制，尺寸必须在3.4m×1.48m×2m之内，最大排量0.6（早期还有0.1），马力不超过64匹，最高时速不超km／小时。
直至现在，短小精悍的K-Car仍然占据全日本汽车总量的40%，平均每3个老司机就有1人开这种车压马路。
尺寸小排量小，不仅可以在狭窄的日本街道肆意穿行，随便停在自家门口也不会很碍事，堪称停车场杀手和调头神器。
亲民的售价，吓死人的省油量，完全符合岛国人民注重经济性和环保的需求。
况且日本政府对于K-Car有减税甚至免税优惠，不需要购买售价高昂的车位证明。
不指望它开得有多快，作为家庭代步车尤为适合，怪不得能造就K-Car神车的地位。
袖珍的汽车世界
最初的K-Car为了节省设计成本走上了“山寨”之路。好比一个袖珍的汽车世界，所有的常规车型都能找到天然呆的K-Car版本。
铃木吉姆尼Jimny，活生生是缩小版的美国吉普神车威利斯。
斯巴鲁，德国甲壳虫在日本的瓢虫兄弟。
后来终于有了自己的设计，土里吧唧的大发Hijet既能载人又能拉货，一度成为当时的网红微型面包车。
小一号的敞篷小跑有本田BEAT、本田S和大发COPEN。
马自达AZ-1是第一辆自带鸥翼门的K-Car，一辆才卖十几万人民币，圆了很多年轻人的超跑梦。
马自达AZ-1BMW1Series对比
小货车K-truck和小皮卡，样子也太可爱了，简直跟玩具没有区别啊！
当我以为皮卡已经是极限时，我看到了会变形的小房车，展开后竟然自带两张床。
连政府车辆也加入了K-Car阵型，豆腐块大小的消防车、救护车和警车，就问你服不服。
别欺负我小，活儿比你好
K-Car价格低廉跑不快，但配置一点不逊色于常规车。
舒适型车辆该有的功能诸如恒温空调／导航／电动侧滑门／倒车影像／电子车身稳定系统／坡道辅助／刹车预警／多功能方向盘……应有尽有。
别看它前后上下左右像切糕一刀切，方正的盒子造型是为了把整个车身每一厘米都用到极致。
高窄扁“小平头”藏得住整台发动机，车厢和车门也有不少储物空间，甚至有专门放置便当盒的位置。
驾驶位配置了A柱物理镜，可以看清楚车左前角和后视镜下方的盲区，避免伤害到行人和小动物。
空间布局发挥到淋漓尽致，在有限车身内创造出不可思议的宽敞乘坐感。
小小的车厢拥有全平地台，合理的布局让4个人坐在里面不觉拥挤。
很多K-Car配置了魔术座椅，本田N-BOX摊平后排座椅后变身载货小能手，轮椅和自行车都可以直接推上去。
特别想安利一辆露营K-Car给大家——铃木SuzukiHustler
座位下藏了水果篮都不足为奇。
竟然还自带更衣间，方便沙滩畅泳和户外婚纱拍摄更换衣服。
除此之外，我觉得它更适合情侣们到山上打野。
冬天一键加热座椅，整辆车都暖意洋洋。
没有中控台，驾驶位和副驾驶位贯通无阻，牵小手摸大腿顺理成章。
所有座椅反过来就是一张大床，妥妥的车震模式，科科。
玩得了魔改，比得上赛场
K-Car不只是家用车了。在日本这个汽车文化圣地，改装和竞赛可谓百家齐放。岛国各地定期组织团体聚会，在这里可以看到各种魔改的盒子车。
浮夸涂装最吸睛，一位车主专门为女友丧改ToyotabB粉红车，全车内饰铺满骚粉，自带心形驾驶盘和水晶吊灯。
底盘自动升降的N-BOX，氮气加速把买菜车硬生生装成超跑。
还有一辆堪称全能改装，暴改最新潮流色基佬紫，还配置了低趴、外翻轮、侧开门和车尾低音炮。
由日本名古屋某维修车厂改装的Q版老爷车马自达Carol也是一辆K-Car，去除原本直列四缸发动机，更换为哈雷摩托上的V型两缸发动机。
矮小的车身配上大车轮和亮黑的镀烙涂装，算是改装界新奇又有趣的一件作品。
专业玩家直接把K-Car开上了赛道。看到这样的画面，总觉得在回味动画片《四驱兄弟》。
看似很寒酸，这些迷你小霸王在跑道上飘逸炫技，战斗力不容小觑啊。
大发是最喜欢参加K-Car级别比赛的品牌之一，早在70年代就以一辆P-3开始挑战JapanGP赛事。
黄黑配色的赛车很快成为大发官方改装品牌D-Sport的标识，并将这些赛道经验用于民用改装车领域的研发。就像他们所说的那样：源于赛道，用于街道。
当然，大部分K-Car并不是给你飙车的，它的使用环境和速度限制意味着大部分时间都不是在高速上行驶，小刮小碰不会造成很大危险性。
虽然与奔驰S-Class的对撞并没有被虐成渣渣，但K-Car主打的还是便利和实用。
不知道跟咱们五菱神车对比，你会更青睐谁？