近日，日系车企集中晒出了财年（即年4月至年3月）成绩单。
对比来看，财年，丰田汽车的营业额和营业利润在已披露财报的日系车企中保持“断层领先”，营业利润首次突破5万亿日元（约合人民币.7亿元）关口，在日本上市公司中属首例；在反映盈利能力的营业利润这一指标上，本田汽车、日产汽车、马自达均实现了增长，其中本田增幅最高，达到77%。
展望财年（即年4月至年3月），丰田预计其营业利润将下滑，原因在于其将在纯电动车、软件研发、AI、员工福利等领域追加近2万亿日元的投资；本田、日产和马自达则均预计其营业利润将实现小幅增长。
丰田汽车“最赚钱”
细看几家日系车企的财报数据，丰田是财年最“赚钱”的企业。财报数据显示，财年，丰田营业额达到约45.09万亿日元，较上一财年增加约7.94万亿日元，增幅约21%；营业利润达到约5.35万亿日元，较上一财年增加约2.63万亿日元，增幅超96%，再创新高；税前利润约6.97万亿日元，同比增长近90%；净利润达到约4.94万亿日元，较上一财年增加约2.49万亿日元，为上一财年的两倍多。
本田方面，财年，其营业额达到20.43万亿日元，同比增长20.8%；营业利润约1.38万亿日元，同比增长77%；税前利润约1.64万亿日元，同比增长86.7%；净利润约1.11万亿日元，同比增长70%；每股收益为.88日元，同比增加97.87日元。
日产方面，其财年实现合并净收入12.69万亿日元，同比增长19.71%；经营利润亿日元，同比增长50.8%；净收益亿日元，同比增长92.2%；汽车业务净现金1.万亿日元；日产计划在股东大会上提议，财年的每股分红为15日元。
马自达方面，财年，其营收同比上涨26%，达到4.83万亿日元；营业利润增长76%，达到亿日元；净利润增长45%，达到亿日元。
从营业利润率来看，财年，丰田、本田、日产三家企业的营业利润率分别为11.9%、6.8%和4.5%。作为对比，特斯拉年的营业利润率为9.2%。
在对营收增长的解释中，上述日系车企不约而同提到了汇率变动、销量增加、定价效果等带来的影响。例如，丰田方面称，其营业利润的增长，主要得益于以混合动力车型为中心的电气化车型销量的增加、高收益车型畅销带来的收益结构改善、对北美/欧洲等市场的价格调整、汇率的变动，以及其努力改善成本，对冲原材料价格上涨的影响。本田方面则表示，虽然存在通货膨胀等影响，但商品价值提高带来的定价效果以及四轮车型销售台数的增加，推高了其营业利润。
官方数据显示，财年，丰田（含丰田、雷克萨斯、日野、大发等）全球销量约为万辆，同比增长5%；本田（四轮车）全球销量约.9万辆，同比增长11.4%；日产全球销量约为万辆；马自达全球销量约万辆，同比增长12%，不及此前万辆的预期。
集体加码电动智能
展望财年，丰田预计其营业利润将达到4.3万亿日元，较财年下降19.7%；本田预计其营业利润将增加亿日元至1.42万亿日元，净利润预计下滑9.7%至1万亿日元；日产则预测，其经营利润将达到亿日元，每股股息将在25日元或以上；马自达方面则表示，其财年的营业利润将增长8%至亿日元，但净利润将下降28%至亿日元。究其原因，汇率变化、原材料和物流成本的上涨等因素，将给利润带来负面影响。
值得一提的是，丰田与本田均宣布了新的投资计划，电动化和智能化是主要方向。其中，本田宣布将于财年投入1.19万亿日元研发费用，同比增长23%，首次超过1万亿日元，其中大部分费用将用于纯电动车的投资。
本田技研工业株式会社代表取缔役社长三部敏宏在财报说明会上强调称，“电动化和软件需要大规模的开发投资”。
丰田同样表示，为了向移动出行公司转型加速变革，公司将追加近2万亿日元投资。其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容，旨在加速丰田的SDV（软件定义汽车）、BEV变革进程。
据悉，这项新增投资较此前增加了亿日元。具体来看，追加投资后，丰田在BEV、软件研发等领域的设备投资将增至2.15万亿日元；丰田在上述领域相关研发投资则将增至1.3万亿日元，均创历史最高纪录。“我们将有意识地投入巩固基础所需的资金和时间。”丰田汽车社长佐藤恒治表示。
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