一直抱着自己独家的THS混动技术的丰田汽车，在前段时间最终还是选择了开放，也是因为在现阶段的汽车市场上，丰田的THS不吃香了，还不如开放技术，做一个别人眼中的好人。面对爆炸式增长的新能源汽车市场和相关政策的红利，丰田想要在中国市场继续深耕，就必须要迎合市场，所以开发纯电车型也是今后的必经之路，而目前只不过是时间长短的问题。
近日，最热的消息莫过于丰田在东京召开的发布会了，因为在发布会上宣布了丰田在纯电汽车研发的未来走向。决定表示到年将会在中国市场投放10款纯电车型，看来忽视纯电已久的丰田终于开窍了，当然，看到如此严峻的新能源汽车市场，其实已经比最初预计的年提前了五年的时间，这也意味着丰田正在加紧电气化的转型。
这十款车型，其中包括了6款基于丰田e-TNGA架构的全球车型，要知道，丰田的e-TNGA架构有着极其强大的灵活性，就像是大众的MEB平台一样，能够诞生各种级别的车型，搭载各种规格的电池，提供不同的驱动方式，包括前/后轮驱动和双电机四驱。并且涵盖了轿车、SUV、跨界车、MPV等不同级别的车型，同时能够满足消费者不同的选择。
目前已经确定的是，丰田的奕泽EV和C-HREV分别将会一汽丰田和广汽丰田首先进行国产，并且未来同样会有PHEV版本。新车在今年的上海车展进行了亮相展示，外观内饰的造型和燃油版车型基本相似，这对兄弟车型仍然是以非常时尚前卫的设计语言加上纯电的设计元素，来笼络年轻消费者的心。并且据悉，奕泽EV的纯电续航里程或将达到KM，而CH-REV的内饰则将会有很大的变动。
除此之外，还有就是丰田和斯巴鲁合作开发的纯电中型SUV，新车同样采用了丰田e-TNGA架构，并且结合了丰田和斯巴鲁各自的优势所在，在纯电SUV市场中杀出一条血路。再有一款是丰田和铃木以及大发合作研发的紧凑型小车，我们都知道铃木是非常擅长小车方面的打造，所以新车还是十分期待的。
俗话说无利不起早，包括丰田开放其混动技术也是一样，以及丰田决定和比亚迪/宁德时代合作，采用他们的动力电池，同时还有松下、东芝等电池厂商。之所以丰田牵手国内动力电池企业，一是能够分散风险减轻产能压力，二是和国内企业搞好关系才能够享受一些红利政策，从而为自己在纯电市场上的开拓创造条件，换言之，就是用合作来换取市场，进而在纯电市场上大捞一笔。
虽说丰田集团是全球的第二大汽车集团，但在中国市场的份额还远不及此，尤其是初来乍到的纯电等新能源产品，最终是否顺利发展还是要看市场能否认可其品质，毕竟消费者不是好糊弄的。