文：王云
近几年，国际能源形势的严峻大家也都有所了解。除了中国，其余不少国家都在着手开发和寻找新的能源。而我国作为能源消耗大户，自然也不能掉队。
早在很久之前，我国就已开始投入新能源的研发当中，但是从目前看来，和传统的能源相比，新能源的令人满意度并不是很高，尤其是新能源汽车，和传统的燃油车相比，销量仍有很大的差距。
对于新能源汽车有所了解的朋友知道，几年前特斯拉刚刚进入中国市场的时候，他的主打汽车车型，售价都在60万起步，百万级别的新能源汽车也不少。之后随着更多的新能源汽车出现，价格才慢慢走低。
对于特斯拉在国内销售火爆，除了它的售价高名气大之外，其产品本身的技术确实也更加成熟。不过，随着国产新能源汽车品牌的不断进步，特斯拉也很难在新能源行业“一家独大”了。
根据新能源汽车公布的年5月份的销售数据，销量前15名的新能源汽车中，有8个售价在10万以下。超过一半的“廉价车”横扫榜单，新能源汽车的“低价”到底有何
过去，不少新能源车企靠着国家补贴来降低价格，对于汽车本身的性能、设计并不在意，但是如今补贴政策改了，续航公里才有补贴，那么国产新能源汽车的“低价秘密”又是
根据年12月31日公布的补贴政策：纯电动乘用车续航里程在公里以下，所有补贴一律取消。
对于国产新能源汽车而言，想要获得更高的收入，只有两个选择：一，把汽车的续航提升到公里。二，不要补贴，只卖低续航的中低端电动车。
对于这两条路，目前的国产新能源汽车品牌中，有人选择了第一条路，有人选择了第二条路。选择不同，面临的结果自然也不同。
继续选择拿补贴：想要继续获得补贴，首先要保证汽车的续航要达到公里这个及格线，欧拉黑猫基础版、奇瑞小蚂蚁、奔奔E-star等车型，都把公里的续航标准当作一个及格线，在确保拿到补贴的同时，最大程度地降低电池成本。
不要补贴，只要求最低价：新能源5月份的销售榜单中，排名第一的是五菱宏光MINI，5月份销量2.9万辆，足足比第二名特斯拉(ModelY)多卖了1.7万辆车。
和其他几个新能源车不同，五菱宏光MINIEV选择了第二条路，不要补贴，只求最低价。2.88万起售的宏光MINIEV，续航只有公里，但即便是最高配，价格也不过才4.36万。
国产新能源汽车售价越来越低，除了国家补贴的功劳之外，车企自身也在不断地寻找降低成本的方式。
新能源5月销售榜单的第四名——长安奔奔EV，价格从原先的4.98万元直降至2.98万元，外观看似没有区别的两款车，内里的变化却天差地别。
便宜了2万块钱，并非是厂商大发好心回馈用户，只不过是取消了原先的安全气囊、刹车辅助、驻车雷达等等，甚至还把轮圈从铝合金换成了钢材，而空调也只有暖风没有凉风。
一系列的“减负”之下，整个车的成本自然就低了，传递到销售终端的时候，消费者也可以花更低的钱买到和原先“一模一样”的车型，只不过内部的变化很大。
微小型电动车的抢占市场速度加快，问题也随之而来，续航越变越低，配置越变越“简陋”，不少消费者反馈，这和买了一辆老头乐有何区
从使用感方面来看，老头乐和微小型电动车几乎没有太大差别，但是在售价上却差了数倍。随着选择不要补贴的新能源汽车越来越多，未来的微小型电动车和老头乐，在抢占市场的时候，发生冲突的概率将会更高。
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