昨日，日本大发汽车发布了一份长达页的第三方调查报告书，里面的内容确定除4月的车门饰件造假以及5月的杆侧碰撞测试造假外，还发现了25个新测试项目存在起造假，而波及的车型数量为64款车型和3款发动机，甚至包括已经停产的车型在内（最早追溯到年，这都过去三十多年了），由此今早其母公司丰田汽车的股价在早盘就下跌5.6%，创造了18个月以来最大的单日跌幅，原因自然就是全资其子公司大发汽车的造假案件导致的。
▲信息来源：环球市场播报
虽说是全资子公司，但也不至于全面影响丰田汽车的股价，原因就是其64款车型中，就有20多款车型是挂着丰田LOGO对外销售的，波及的范围和时间段较长，这事就颇为头疼了，其中甚至可以追溯到上世纪90年代的车型。
其实这一波很早就开始了，今年4月大发汽车就已经承认测试舞弊行为（让人颇为意外的是，大发汽车公司的造假行为是被内部员工举报的，不然这事还没法揭开锅盖），波及8.8万辆小型车，更让人诧异的就是其中大部分竟然是丰田品牌。
此后，一个独立小组（日本国土交通省成立的第三方调查委员会）在5月对大发公司总部展开现场调查；结果这是这是一查不要紧，越查范围和深度就越广，车型中包括丰田品牌的面包车TownAce、微型SUVPixisJoy以及马自达品牌的轻型卡车Bongo，随后又停止丰田品牌的Raize混合动力汽车和大发品牌的Rocky车型。
最终发现最为久远的竟然是年的一款车型，关键这车都已停产。
而根据丰田官方提供的数据，涉事车型波及泰国、印度尼西亚、马来西亚、柬埔寨和越南等东南亚市场，以及墨西哥、厄瓜多尔、秘鲁、智利、玻利维亚和乌拉圭等中南美洲市场。
而今年前10个月大发汽车共生产了万辆汽车（别看在中国市场败走麦城，但在全球市场的产销量还是相当惊人的，毕竟大发是以微车见长），其中近40%是在海外生产的。在此期间，大发汽车在全球范围内售出约66万辆汽车，占丰田销量的7%。
追溯丰田以往的安全事件，其实还不止这一起，最知名的就是年那一次因汽车油门故障引发安全事故，时任丰田董事长、时任首席执行官丰田章男被迫到美国国会做证，波及范围甚至比这次大发造假事件还要严重，不过当时丰田的政策是仅仅针对欧美市场做出召回处理，而中国市场并不涉及在内。
其实在去年，丰田旗下的卡车和客车制造部门日野汽车也承认，自年以来一些发动机的数据也是伪造的，全资子公司大发爆出大规模造假并暂停全部车型出货不仅影响丰田公司的全球销量，也将对丰田集团的品牌造成重大冲击。
除了丰田汽车这个全球知名企业的造假事件外，其实近几年来，日本制造业的造假事件被不断揭露，对于日本全球品牌形象形成了重大打击。
年高田气囊召回事件：高田气囊被曝出存在安全隐患，可能导致气囊破裂，造成金属碎片飞溅，引发了全球范围内的大规模召回。此次事件使得高田公司最终破产；而其中国内体现最明显的就是本田汽车，在当时也是闹的沸沸扬扬，当时国内的吉利汽车也因为该事件而召回18.9万辆，涉及车型有GX7、GX9。
年神户制钢所篡改数据事件：神户制钢所被曝出篡改铝制品和铜制品的强度、尺寸等数据，时间跨度长达十年，其中涉及多家汽车制造商和航空公司，对日本制造业声誉造成了严重影响。
年历史悠久的三菱重工爆出设计缺陷和质量不过关的问题，其制造的MOLComfort号在运输途中发生事故沉没了，只不过当时事故原因被瞒报，而且由于船只沉没导致调查取证困难，故而到了年真相才浮出水面。
该船是年三菱制造出了世界上第一艘最大的货轮——超巴拿马级货船MOLComfort号，货轮全长约.72米，船宽54.86米，吃水18.29米；造价成本也非常的惊人，折合人民币约33亿元，该货轮在年7月该货轮跟往常一样运输货物行驶在大西洋上，突然轰的一声，船体就从中间断成了两截永远的消失在了大西洋。
以为这就完了？实际上在沉船事故爆出的同一年，三菱电机造假事件也同样浮出水面，三菱电机被曝出在检验报告中篡改设备性能数据，涉及多个国家和地区的客户。
同样是在年，日本东丽篡改数据事件爆发，同样是涉及汽车行业，被曝出篡改轮胎帘布等产品的强度数据，涉及多家汽车制造商。
其它的还有小林化工造假事件，小林化工是日本一家有着80多年历史的制药公司，日本厚生劳动省在对小林化工的调查中发现，该公司在过去的40多年里，制造了约种药物，其中至少有40种存在篡改数据和虚假记录。这次造假事件影响了日本国内大约名患者，部分患者可能因此受到永久性伤害。
而就在近期，日本东芝正式退市，援引《朝日新闻》报道，日本东芝公司已于20日从东京证券交易所退市，其实从11月22日东芝便已发布公告宣布了该退市时间，而其在年就被爆出财务造假，涉及虚报利润、夸大资产价值等问题。这一事件使得东芝陷入了严重的财务困境。
借用网友的一句话，没有什么事是解决不了的，不行就深鞠一躬完事，实在不行，再加一次（反正也是躬匠大国），但是这几年来日本产品和品牌形象大受影响，而如此密集的篡改、造假事件层出不穷，深层次的原因还是日本产业体制已经无法适应当下的竞争环境，后续的影响会越发的明显，现在仅仅是个开始。