——世界向东看!“后疫情时代”中国汽车的全球变局(之七)
雷克萨斯国产化难以实现,丰田在华合资公司的高端产品也逐一离场。种种行为表明,尽管丰田在中国的销量和份额不断增长,也反复强调“中国市场最重要”,但其却在实施战略收缩。那么,面对其他跨国车企在中国市场的不断加码,一向善于做战略布局的丰田,对中国市场究竟有着怎样的判断和规划,为何要反其道而行之?
中国市场今年是否能够成为为雷克萨斯全球最大市场?丰田何时让雷克萨斯国产?近年来,雷克萨斯在华呈现高歌猛进的势头,引发业界诸多猜想。
7月,雷克萨斯在华销量同比大涨38.6%至辆;前7个月累计销售辆,同比增长8%。相比之下,作为雷克萨斯一直以来的最大市场,“美国市场今年第一季度的销量为辆,同比下滑16%”;“第二季度同比继续下跌27%至辆”,有外媒报道称。显然,雷克萨斯今年上半年在华销量与美国虽然仍有着辆的差距,但以当下的增长势头,完全有望在年底实现对美国市场的超越。
近年来,丰田旗下高档车品牌雷克萨斯在华销量和份额节节攀升;反观美国市场,明显进入到下行区间。数据显示,雷克萨斯在华销量从年的辆增长至年的辆;占其全球销量的比重也从年的13.6%涨至26.5%,提升了12.9个百分点,几乎翻了一番。
在中国市场,雷克萨斯是同级别高档车中唯一没有国产的品牌。然而,面对市场份额的逐年提升,雷克萨斯在中国市场的国产化深陷难堪的境地。与之形成对照的是,“今年2月,丰田宣布将在印度丰田工厂生产雷克萨斯品牌汽车”,有相关报道称。
雷克萨斯国产化难以实现,丰田在华合资公司的高端产品也逐一离场。今年4月底、6月底,皇冠、普拉多先后正式宣告停产。至此,达路-特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、皇冠以及普拉多,这些一汽丰田曾引以为傲的高端车型,均已经或即将消失在中国消费者的视野中。
丰田(含大发、日野、雷克萨斯等)在中国、美国销量对比(单位:万辆)
种种行为表明,尽管丰田在中国的销量和份额不断增长,也反复强调“中国市场最重要”,但其却在实施战略收缩。那么,面对其他跨国车企在中国市场的不断加码,一向善于做战略布局的丰田,对中国市场究竟有着怎样的判断和规划,为何要反其道而行之?
首先,丰田停产“招牌车型”的操作,是否在向日本国内表明“撤离中国”的姿态?今年4月7日,日本政府为了鼓励制造业回流,推出了万亿日元(约合人民币7万亿元)的经济刺激计划。其中,“改革供应链”项目专门列出了亿日元(约合人民币亿元),用于资助日本制造商将生产线转移回日本国内,以实现生产基地的多元化,避免供应链过于依赖某一国。
作为日系车的领头羊,同时也是日本政府重要的经济政策考量出口,丰田在这一问题上的举动,不仅关乎自身以及日本汽车工业的切实利益,更关乎整个日本制造业的投资导向。4月20日,在日本汽车工业四家团体联合记者会上,丰田汽车社长丰田章男强调,汽车是阻止日本经济崩溃的关键,日本必须坚持把制造业留在国内。
“撤离中国”不能停留在表决心、喊口号上,还得落实在具体行动上。不过,“撤离”的动作也不能从根本上冲击其在中国市场的业绩。为此,老谋深算的丰田在中国停产了两款均已处在产品周期末端的车型。据外媒报道,第十五代皇冠和普拉多均基于最新TNGA架构打造,其中,第十五代皇冠已于年6月在日本上市,全新一代普拉多也在今年8月上市。
其次,“红旗品牌快速崛起及其发展思路让丰田颇为忌惮”。有资深业内专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言,“一汽集团‘借合资经验打造红旗品牌’的做法,难免不会令丰田产生强烈的危机感”。据了解,徐留平调任一汽董事长之初,便提出了‘举全集团之力打造红旗品牌’的战略,并从一汽-大众“借调”二十余人进入红旗。
13年前(年),一汽为推动红旗第二次复兴,曾从一汽丰田生产和销售部门抽调近10名业务骨干做支援。彼时的这一人事调整,给一汽丰田的营销和生产业务带来了不小的影响。一汽此次复兴红旗,让一汽丰田再次面临输出人才和技术的可能。今年4月,一汽丰田常务副总经理王刚就被一汽调任红旗负责销售工作。对于丰田来说,拿回一汽丰田的高端产品,便可避免再次“为他人做嫁衣”。
再次,停止导入国产的高端车型和尚未国产的雷克萨斯,“未来将会成为丰田布局中国市场的新筹码”。有业内资深人士分析指出,“随着合资股比全面放开以及第一轮合资年限即将陆续到期,丰田需要增加谈判筹码,以此来保证自身在中国市场的话语权和利益”。资料显示,四川一汽丰田汽车有限公司、天津丰田汽车有限公司(年9月公司正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”)分别于年、年成立,两家合资公司的合资期限均为30年。那么,丰田在华进行战略收缩,是否就是一种以退为进的谈判策略呢?这也许只有丰田自己知道,外界只能静观其变。(经济日报-中国经济网记者王跃跃)
来源：经济日报-中国经济网王跃跃