年6月，铃木汽车做了一个艰难的决定，那就是退出全球最大的乘用车市场——中国市场，并以1元的价格把股权转让给了它的合资方——长安汽车。
铃木为什么要在这个时候退出中国市场呢？
铃木修的原话是：由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。
说白了，就是中国消费者不再青睐小型汽车了，而铃木汽车就很擅长制造小型汽车，面对国内市场“风向标”的骤然转变，要么改变，要么退出。
很显然，铃木汽车选择了后者。
纵观长安铃木的产品阵容，从奥拓到羚羊再到雨燕，从维特拉到锋驭再到骁途，无一不是小型汽车，它们的操控性皆佳，质量在日系品牌中也是名列前茅。
铃木汽车的退出，与车型质量无关，更多的是出于自身战略定位的思量，它不想违背自己的造车理念，也不想妥协，而此时的中国乘用车市场经历了“大浪淘沙”般的洗礼后，随着人们购买力的提升，“以大为美”就成了大多数人的审美观，铃木汽车的“小车战略”就变得不切实际了起来，难道国人不懂车？
我看未必，只能说明这是两种思想的博弈。国人购车大多是家庭用车，对后排空间和乘坐舒适性有着极高要求，铃木汽车在这两方面显然不具有优势，它的退出也在情理之中。
铃木汽车上半年全球销量铃木汽车上半年日本市场销量退出中国市场的铃木，反而在国际市场上混得“风生水起”，它在今年上半年，全球累计销量为台，同比增长了.6%，要知道，今年可是面临着“缺芯”风暴，铃木汽车的1-6月的.8万台的销量可以说是十分亮眼了，看来即便是缺失了中国市场，铃木汽车也没有受到很大影响，这是为什么呢？
很简单，铃木汽车在南亚和东南亚市场不断深耕细作，迅速在印度、菲律宾、巴基斯坦、越南等地站稳了脚跟，销量上也是不断传来捷报，全球销量高也是必然。
而日本市场一直偏爱“小车”，铃木汽车的上半年累计销量为台（日本市场），销量成绩仅次于丰田，位居第二名，超过了大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱等日系品牌。
铃木汽车退出中国市场，给国产品牌留下什么启发呢？那就是想要销量好，就必须符合国人的用车需求。
国人喜欢大空间和大轴距，那么就推出尺寸“越级”的车型；国人喜欢动力强、油耗低的车型，那么就推出在动力输出和燃油经济性之间能取得平衡的车型；国人喜欢买车之后用车成本低的车型，那就在维修和保养方面为消费者“节流”。
把这几方面做好，销量自然而然就上来了。以一汽奔腾T77Pro为例，它售价10.58-14.18万元，相比第三代哈弗H6、吉利博越X和长安CS75PLUS等同级车型都要更便宜一些，从而提升了竞争力。
尺寸方面，奔腾T77Pro的长宽高分别为**mm，轴距为mm，看似尺寸不大，实际上它采用了短前后悬+长轴距设计，在车身不臃肿的情况下还能保证车内空间的宽敞性。
动力上，它搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机采用了米勒循环、可变机油泵、Bar高压喷射、智能热管理等技术，热效率高达39.06%，技术上已经处于国际领先水平了，它的最大功率为kW（马力），峰值扭矩为N·m，在0-4rpm的最大扭矩转速范围内就能达到峰值扭矩，低扭状态和高扭状态的爆发力都很强，在6MT手动变速箱（标配车型）和7DCT湿式双离合变速箱的匹配下，NEDC综合油耗仅为6.8L/km，在动力输出和燃油经济性间的平衡力不错。
奔腾T77Pro的基础配置也让人印象深刻，10.58万元的PROTID手动豪华型（标配车型）就配备了可开启全景天窗、电子手刹、自动驻车、胎压显示、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、皮质多功能方向盘、皮质座椅、12.3英寸液晶仪表盘、座椅加热、12.3英寸中控屏幕、LED近/远光灯、LED日行灯、自动空调等，标配车型的配置也很丰富。
功能上，标配车型也提供D-Life4.0系统，支持卫星导航、CarLife、语音识别控制、车联网等，比较符合年轻人的使用需求。
从空间方面看，奔腾T77Pro在紧凑型SUV中拥有着越级的表现，它的后排腿部空间很宽敞，坐垫宽大，座椅柔软，乘坐舒适性也不错。后备箱容积也很大，足够放下三个行李箱，而且还有很多剩余空间可以利用。大空间在日常生活中不仅可以带来更舒适的驾乘环境，还可以满足家庭多场景的用车需求。
维保方面，奔腾T77Pro享有一汽奔腾的“服务权益”，从多方面为车主节约用车成本，比如为整车终身质保以及五年免费机油，就可以为车主节省很多“银子”。