一千期有趣有料的汽车知识第二十三期：“天津黄大发”那些不得不说的事
很多人关于“黄大发”的记忆都是源于上世纪的出租车“微面”时代，那“黄大发”是怎么来到国内的呢？“黄大发”的原型车为日本大发Hijet的第六代车型。年，天津汽车制造厂以CKD的形式，将该车型实现国产，“天津大发”也就由此诞生了。当年为什么天津汽车制造厂要引进这个车型呢？这还要从上个世纪八十年代初说起。
上个世纪八十年代初期，国内改革开放政策刚刚开始，国内的经济开始了迅猛的发展，同时也让当时的国人对于汽车有了一定的需求，当时国内对于微型车的需求与日俱增，国内非常需要能拉快跑还省油的汽车。而日本大发Hijet在日本是厢式货车，但是如果可以加装座位的话，那不就又可以拉货又可以坐人了么，既可以当轿车使用，又可以当货车使用。于是天津汽车制造厂开始于日本大发进行谈判。虽然当年的日本大发Hijet在设计上有非常多的缺陷，但是这种车型的油耗非常低，经济适用，价格还非常低。最终天津汽车厂从日本引进了整条的大发总装生产线，开始生产“天津大发”汽车。
“黄大发”、“黄虫”是当年人们对于天津大发的爱称。那为什么有这样的称呼呢，是因为天津大发当年的车身颜色造成的。当年天津大发的车身颜色之所以选择黄色调，那是因为黄色的透视性非常好，在一片汽车当中，非常容易就能一眼看到，而且黄色非常引人注目。当年的天津大发在短短几年的时间，就成为了中国北方诸多城市接到上的一道风景，因为当年诸多城市使用天津黄大发作为出租车使用。
年9月25日晚10点05分，天津汽车制造厂以CKD形式生产的第一台天津大发驶离生产线。当时的天津大发绝大部分零部件都为日本原装进口，零件进入国内后由天津汽车制造厂进行，组装、装焊、油漆、总装、质检。而当年第一批车辆只有8个人参与装配。最初的三个月里，天津汽车制造厂一共才生产了几十台天津大发。年2月19日，天津大发开始了逐步国产化之路，最先开始的国产化零部件为灯具。到年底，天津大发的零部件国产化率由年的8%提升到了85%，如此速度的国产化让当年的日本人咋舌。
年天津当地出现了第一台大发车型的出租车。而很多人对于黄大发的记忆也诞生于此。当年的大发汽车结构简单，整车承载能力强，既能拉货又能拉人的优秀特点，深受当时人们的喜爱。当年全国各地到天津要购买黄大发的人那可是非常的多，据当年去过的前辈回忆，当年去买黄大发的人可是住满了天津的一条街。
根据公开资料显示，从年到年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%供应给了全国各地的出租车行业使用。当年仅天津市，就有超过5万辆黄大发车租车。当年大发车之所以受欢迎，是因为出租车当年慢慢的成为了普通人的出行工具，而当年引进大发车也正是为了带给国人廉价实惠的出行享受。其实按照现在的角度分析，黄大发当年适应了市场需求，而这种高度契合的供需，成就了当年天津大发供不应求的辉煌。
不过随着当年中国汽车工业的快速发展，天津大发一系列的问题随之暴露无遗，而且天津大发在出租车领域的竞争力也不如从前。因为一系列的新出租车型，如夏利、富康、捷达逐渐进入。到年，一汽与天津汽车制造厂合并之后，一汽为了集团整体发展考虑，决定停产天津大发。就此天津大发退出了历史舞台，虽然现在微型面包依然畅销，但是已经没有了天津大发的身影。
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