作为一部走亲情路线的影片，《你好，李焕英》原本并不被看好。但目前突破40亿票房的成绩单却证明了一切，硬是凭借好口碑杀出了一条成功之路，令人惊喜。
不得不说，《你好，李焕英》的剧情很真实，生活是充满遗憾的，就像贾玲没有办法真的穿越去为妈妈表演喜剧，而当贾晓玲终于出息了，买了敞篷车带妈妈兜风，画面极度温情。正所谓子欲养而亲不待，《你好，李焕英》的成功就在于此，它没有在挠你，没有在抓你，是在慢慢刺你的心。百善孝为先，功成名就再孝顺已经晚了！而《你好，李焕英》带我们回到80年代，也让我想起来小时候，今天我们就说说父辈的那些车。
桑塔纳（普桑）
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，一句看似普通的广告语却成就了一款伟大产品。其普及之广，在中国一度成为小轿车的代名词。其实桑塔纳的这个广告语并不算自吹自擂，“能走遍天下”原因之一是其通过性。当年普桑的离地间隙比一些城市SUV都更高，加上其1.8L自吸发动机（早期还有1.6L车型）带动一个自重只有1.1吨左右的车身来说，轻度烂路、冰雪的也能“走遍”。其次就是保有量巨大，那时候国内只要能修车的地方，就必然能维修桑塔纳，也必然能找到桑塔纳的配件，有了这样遍布全国的“后勤体系”，自然有“走遍天下都不怕”的底气了。
年第一辆PassatB2以零件进口的方式在国内组装完成，基于欧版车型设计而来，其在中国、巴西等市场名为Santana（国内用桑塔纳）。年，上海大众和德国大众在桑塔纳基础上共同开发了桑塔纳。轴距相比“普桑”相应加长，造型也得以更新。年桑塔纳上市，相比又加长了mm，且配以更丰富的配置。只是，即便有再多人性化、科技化配置也无法超越“普桑”的地位。
年桑塔纳停产，随之而来的是新桑塔纳。从中级车的定位下到紧凑级车，虽然新桑塔纳销量成绩很不错，但在我看来也已经没有了前辈的灵魂，更不要说当年所创造的“辉煌”成就。
捷达
下面我们说说桑塔纳的小兄弟捷达，国内曾经的紧凑型家轿之王，卖了快30年累计销量达万辆。第一代JETTA是基于高尔夫掀背版打造而来。而对于国内，则是在年引入JETTAA2，并组装成功，定名捷达。当年捷达上市的售价超过了20万，绝对不是一般人能买得起的。那时的捷达用户主要是各大企事业单位和当年的真豪们。
在年，捷达创造了60万公里无大修的奇迹，那时提起捷达就必须要用皮实耐用来描述。后来在年，一汽-大众推出基于PassatB4设计而来的捷达王。
年，国内卖了22年的捷达A2，终于停产了，而继承“捷达”这个名字的新车型采用PQ25平台生产。直到年，大众在德国狼堡公布了以“捷达”命名的首个子品牌。
富康
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX，国产富康在年引入，由雪铁龙和东风汽车合资生产。但由于当时国内制造工艺还不太满足，所以其不少零部件也是以进口形式，加之20多万元售价，销量并不理想。
年雪铁龙推出了富康车型，专为中国市场所打造的三厢车。（当时国内消费者普遍认为没有屁股的不是正经车）加之国人对三厢车情有独钟，于是乎富康顺理成章成为各行各业的最爱。
夏利
提到夏利在我印象中，出租车是它的“代名词”。作为最早进入家庭的主力车型，90年代能有一辆夏利那绝对是小康家庭。
天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本大发品牌其中一款大发CHARADE就是夏利的原型车。
年第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ。它的外观和大发CHARADE基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。
天津大发
“要发家，买大发，发发发！”曾经的大发，就是和这条广告语一样，红遍了大江南北。而也正是这句直白的广告，一语道破了大发的车型特点和层级定位。
作为80后们难以磨灭的印记，在当时汽车还属于普通家庭难以企及的“奢侈品”的年代，天津大发的出现，其相对低廉的售价，开启了普通家庭也能拥有属于自己一辆车的梦想。
其实对于“大发”来说，我对它的第一印象也是出租车，少数是家用车，当你每次拉开车门的时候就有一种做直升机的感觉。
北京
“”被我们熟知大多数是在影视剧中。作为中国自产的第一代轻型越野车中最辉煌的杰作—北京。除了“”这个亲切的名字之外，我们还称它为“北京吉普”。
标志性的三辐格栅、车头标志性的双圆灯等设计，都成为它的经典。
随着时代的发展，“”已经失去了曾经的光环并逐渐淡出了我们的视线。但这并不妨碍它成为那一代人们心中爱之深、恨之切的永恒记忆。虽然北汽现在又复刻了当年的，命名也是BJ，但8.78万-10.10万元的售价，也确实很难让人再用实际行动感受“情怀”。
写在最后
如果你是80后，回去翻翻家里的老相册，应该都能找到一张跟车的合照。那个时候车是不常见的稀缺品，是父母都不敢想象会拥有私家车的年代。每个时代都有属于每个时代的产物，但不否认的是每个时代都有属于那个阶段的经典。无论是桑塔纳，还是夏利，都是时代发展的产物，当然也都充满印记。致敬80年代！