内容概述：为什么用三缸发动机，机器的优缺点，两台尚可参考的三缸动力汽车。「L3·直列三缸」发动机经过两轮循环后，似乎在年即将再一次成为边缘选项。第一轮的热销是从80年代21世纪初，在这一阶段内的平均可支配收入标准比较低，C端用户对于汽车的要求仅限于“汽车是汽车”就好，只要车辆足够便宜。
所以能够大幅减少制造成本的L3成为了主流，知名度很高的天津大发面包车、夏利、铃木、奇瑞等品牌依靠三缸汽车红极一时。然而在这些车企中除了奇瑞还能在第二阵营徘徊，剩下的结局如何呢？这是一个值得思考的问题，为什么这些主攻低端微车的车企都走向了边缘；其实原因非常简单，那就是用户需求随着消费升级而上升，但是这些企业没有同步进步的能力。
第二阶段是「双积分」执行的阶段，其概念指车企要有燃油消耗量积分，和新能源汽车产销积分。然而很多主机厂不具备生产新能源汽车的技术储备，燃油消耗量又无法理想的控制；于是只能通过降低制造成本，以更大的利润去购买积分的方式可用了。（积分允许交易·价格技术越来越高）
于是诸如福特汽车，通用汽车，本田汽车，吉利汽车等少数车企再一次用回三缸发动机；要知道减少一组气缸同步减少的是火花塞、喷油嘴、气门结构与活塞连杆等等，节省的成本有非常理想的标准。但是在这些车企中通用汽车开始用回四缸，吉利品牌的三缸汽车价格大幅跳水，福特汽车的销量持续走低，本田汽车依靠强大的营销以及地域用车文化还能维持销量，似乎这种机器不被认可了。
确实很差：第一轮被淘汰正是因为体验差且耐用性偏差。原因在于点火间隔角达到度，气缸做功动作不同步，机器在运行时会产生较大的抖动；同时因抖动以及做功时产生的振动，会造成机器活塞缸壁磨损程度的加重。相比四缸机器L3因磨损出现烧机油等问题的里程数比较短，而且随着机脚胶的老化后也会越来越抖动；所以如果相同预算有四缸动力汽车可选的话，理论上没有理由选择L3，除非像下面两台车一样有特殊卖点。
特殊选项1：吉利缤越在价格调整后可以参考。指导价为7.98~12.98万，综合优惠2万左右。这台小型SUV的整备质量不高，1.5T-L3的动力储备有kw/N·m（~rpm），匹配高效率的七档湿式双离合可以实现7.9秒级的破百成绩。虽然缤越的NVH水平仍然很一般，然而相同预算再也找不到性能更强的SUV了，所以追求驾驶乐趣可以考虑这台车。
2：别克英朗1.3T-MHEV轻混版也可以参考。这台车的实际成交价均低于10万，三缸机的动力储备也能驱动这台轿车达到8秒级破百水平；同时MHEV系统也确实能一定程度降低耗油量，然而这些都不是最重要的。英朗的卖点首先是性能，其次是比同价位的合资品牌竞品有安全等级更高的车身，说白了就是对手太弱才凸显了英朗的优势，不过比同价位国产汽车四缸竞品还是要逊色一些的。
关于三缸动力汽车就聊这些了，一般还是建议不要考虑，除非有合资品牌偏好或者预算有限又追求缤越等级的性能。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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