#三缸发动机#
内容概述：三缸发动机小范围普及的两个阶段，机器的缺点与合理定位。对于上些岁数的老司机而言并不会模式，在购车热潮兴起之前的数十年中，三缸动力汽车几乎是主流选项。比如天津一汽夏利轿车，大发面包车，奇瑞QQ，铃木奥拓以及比亚迪F0等等，这些小微型汽车清一色的使用这种机器，这是为什么呢？
原因在于「L3·直列三缸机」的制造成本非常低，相比主流的四缸发动机减少了很多零部件。比如：火花塞，点火线圈，喷油嘴，气门，活塞连杆以及物料成本。通过发动机降低成本则可以降低车辆价格，在消费升级尚未达到高水平的阶段，这些低价微车还是挺受欢迎的。
重点：微型燃油动力汽车几乎全部停产，从年前后随即开始整体走下坡，这又是因为什么呢？原因自然是用户的需求越来越高，对车辆的性能和噪音、振动·、声振粗糙度（NVH）逐渐有了概念；曾经虽然认为汽车可能就应该是三缸机这种水平，但在接触到更多静谧的四缸动力汽车后，忽然会有种“自己曾经用到到底是什么的”感受。
不过根本原因其实还是消费升级的程度提升了，说白了就是有钱后不再接受低端产品，于是三缸微车逐渐退出了历史舞台。
01最新阶段
执行后又出现了少数使用L3的汽车。所谓双积分指燃油消耗积分和新能源汽车积分，部分不具备新能源汽车生产技术的主机厂总会出现负积分；积分交易市场一度将价格炒高到5k左右，于是很多企业每年用于购买积分的投入就要高达十几亿元。
面对巨大的压力以及短期内又很难达到高水平的新能源汽车技术，这些车企只有通过缩减发动机的排量降低油耗，通过降低发动机与整车的制造成本用于购买积分。所以才会出现诸如宝马、通用、福特、本田、吉利、沃尔沃等使用三缸机的品牌，但综合数百个汽车品牌而言仍然是小众。
02L3·优缺点
优点不再赘述，总而言之只有降低成本一点；如果看中的车辆价格足够低则认可选择，但同价位如果有四缸动力选项也就没有必要考虑「L3·car」了。因为这种机器有无法解决的怠速共振问题，其点火间隔角为度，三组运行动作不一致的气缸每一次做功都会产生垂直的惯性作用力；而足够大的间隔角等于留出了惯性力作用的充足时间，所以机体的振动幅度就会比较大。
重点：三缸机的点火做功还有60度的间隔（空挡），每次做功后动力的中断也会影响机体的稳定性。这种运行状态不仅会加大运动部件的磨损程度，同时也会加速发动机机脚的老化。
内燃机不论多少缸在运行中都会产生振动，只是程度有大有小的区别；所以与车架固定时需要通过具备减振能力的机脚缓冲，而L3较为严重的振动hi加速机脚的老化——新车时也许只能感受到细微的共振，随着机脚橡胶的硬化与开裂，后期的怠速共振会非常明显，甚至打开车门时都能看到共振。
总结：三缸发动机很难实现理想的NVH水平，动力的衔接与升功率的顺畅度也不是那么理想。所以这种机器只适合装备在价格足够低的车辆上销售，然而有些车企依靠品牌影响力还是给“L3·car”定出了高价，这些车显然是不值得选择的。
至于已经选择的用户则要注意用车过程中对机脚的检查，而且