90年代初期，一辆辆黄面的成为了京城一道靓丽的风景线，而这款车就是日本大发公司Hijet车型，是由天津汽车制造厂通过技术转让协议的方式引进的。虽然这款车并没有什么先进的技术，但却满足了当时国内对于汽车最基础也最迫切的需求，皮实耐用的特性使得他迅速得到了人们的认可。这款车虽然从收藏价值上比不了那些经典老车，但是这个车带来的回忆却是那些经典老车所无法给予的。
整车的外观设计非常简单，除了大灯和车轮之外恐怕再也找不到圆形的元素，方正的车身和平头的设计都带有明显的那个时代的印记。而车身尺寸以现在的眼光来看也是非常袖珍，长宽高分别为：mm，mm，mm。
不过小巧的车身同样也有着得天独厚的优势，就是在穿街过巷的时候非常灵巧，毕竟在当时的北京出租车有时候还是需要钻个胡同的。虽然车身尺寸虽然袖珍但却有着相当不错的空间利用率，无论是载人还是拉货都不在话下。
前格栅和前杠均采用了黑色塑料的材质，维持了原型车的设计。双圆大灯嵌在格栅中，在他上方则是好似两条眉毛的转向灯，配合在一起显得非常呆萌。
由于宽度仅有mm，加之没有任何复杂的线条，所以从车尾看过去视觉效果非常的瘦高。尾灯的造型也是非常的简单，就是一个简简单单的长方形，纵向排列的依次是转向灯、刹车灯还有倒车灯。
由于当时的天津汽车制造厂还没有统一的标识，所以他们干脆就直接用了天津大发这四个字放在了车头正当中的位置。外加上他非常标志性的黄色涂装，黄大发的名字在坊间流传开来，而他真正的名字华利汽车知道的人却是少之又少。
车头底部设置了塑料材质的散热格栅，不过他并不是起到装饰的作用，毕竟美观对于这辆车来说没有任何意义，所有的设计都是为了实用，而在他后面则是一台驱动该车的三缸发动机。
手动的伸缩天线也带着浓浓的那个时代的特征，看到他脑海中就会浮现出副驾驶打开车窗抻出天线的场景。后视镜的造型也是方方正正的，调节角度和方向全靠掰，那个年代再加上这个车的售价就不要想电动调节这种事儿了。
TJ的后门采用的是侧滑门的开启方式，没加任何装饰暴露在外的滑轨让我想起了小时候家里的柳州五菱（PS：那时候的五菱还不是现在的神车），记得小时候打开车门还是一件力气活，刚开始自己都没法打开直到随着自己慢慢能打开以后车却早已不在了。
钢制的轮圈造型异常简单，好处就是对于制造工艺的要求并不高。而搭配的轮胎尺寸为/80R12，这样的宽度跟现在主流的cc摩托车基本上处于同一水平。
得益于方正的平头造型，车内的视野非常开阔。虽然中控台透露着浓浓的廉价感，但考虑到他的车型定位这也无可厚非。虽然布局并不是很规整，但功能区域的划分则还算是清晰。而当时的大发还没有配备空调系统，这点倒是和家里的那辆五菱一样，一到夏天就得把所有窗户打开通风否则就会中暑。
仪表的设计也遵循着简洁实用的原则，时速、水温、油量一应俱全，而唯独缺少了转速表，所以当时的老司机都练就了一手听声音换挡的本领。km/h的表底虽然看起来有些寒酸，但考虑到他41马力的最大功率这也很正常，不过这样的动力依旧能够让他载人带物穿街过巷。
裸露的转向柱和悬挂式的踏板一点都不意外，简单而粗犷的设计再一次向我们证明了他的实用。而杵在地台上的挡把和需要弯腰才能够到的手刹则是当年的微面典型的设计，虽然并不是那么符合人体工学，但考虑到时代问题还要啥自行车啊。
前排的座椅采用了一体式的设计，但他和运动可半毛钱关系都没有，并且单薄的座椅材质导致了他的舒适性并不是太理想。翻开座椅下方则是该车的发动机，可以方便进行一些日常简单的检测维修。
得益于平直的车头以及方正的车身设计，轴距仅有mm的大发的后排空间非常出色，外加放置在贴近尾门位置的后排座椅，头部和腿部的空间可谓是豪华车的水平。
就像开头所说的，这款车的收藏价值可能对于很多人来说并不高，但是他却贯穿了我们小时候的童年生活，那种亲切的回忆是那些价值连城的经典名车所无法带来的。看到他之后让我想起了儿时伴我成长的那台柳州五菱小面，他伴随着太多太多的故事了。也许未来的某一天我也会找一台跟儿时一模一样的车，在翻新之后将他收藏起来吧。