在新冠疫情肆虐全球的年，全球汽车市场经历一次重大考验。
根据IHSMarkit的数据显示，年全球汽车销量约为万辆，而其中近八成国家遭遇销量下滑，尤其是在美国、欧洲、日本等主要汽车消费国和地区，下滑程度均不容乐观。
不过，不少机构也认为，随着新冠疫情逐步得到控制以及疫苗的接种，年全球汽车销量将出现明显的反弹与上涨。
美国：年以来最低销量，仅4家车企增长，皮卡仍是“老美”最爱
作为曾经的第一、目前全球第二大汽车市场，根据CoxAutomotive的数据显示，年全美销量共万辆，相比年万辆的成绩下降约15%。
这是自年万辆以来的最低水平，同时这也结束了美国车市连续5年销量突破万辆的纪录。
销售成绩的下降受制于多方面因素的影响，包括第一、二季度全行业因新冠疫情而关闭工厂，新车与二手车价格的上涨以及美国人购买汽车方式的转变。不过，由于新冠疫苗的推出，以及不少美国消费者认为将于年底前接种疫苗等利好因素的影响，全美汽车销量在第三、第四季度开始出现好转迹象。
从细分市场来看，以皮卡为代表的轻卡车型仍是美国汽车销量的绝对支柱。据MarkLines统计数据显示，年12月，美国轻卡车型销量为.2万辆，同比增长10.5%；而乘用车型销量仅为35.5万辆，同比下滑10.8%。而在车型方面，福特F系、雪佛兰索罗德、道奇RAM三大全尺寸皮卡仍占据着销量榜单前三甲的位置，甩开后面车型一大截，三款皮卡销量约占年美国汽车总销量的13%。其中福特F系78.7万辆的销量成绩，已经连续39年成为美国最畅销车型，连续44年为行业最畅销皮卡，甩开第二名近20万辆，行业地位无人能撼动。SUV车型销量最多的丰田RAV4总排名第四，而轿车销量最多的丰田凯美瑞则排名第六。
品牌方面，年在美国市场的17大车企中，仅特斯拉、沃尔沃、马自达和阿尔法·罗密欧等四个品牌实现了销量增长。其中特斯拉年在美累计销售26万辆，同比增长20.3%，占其全球销量的半数之多。
值得注意的是，疫情的爆发进一步增大了美国SUV销量增多、轿车减少的趋势，由于社交距离导致更多消费者倾向于个人交通，因此SUV空间大、功能多样性强的特点得到了更多人的青睐。这点其实与中国汽车市场的变化趋势有所相似。
对于年，包括丰田汽车、IHSMarkit等研究机构都对美国销量预测保持乐观，认为销量成绩将达到-万辆。
欧洲：市场进一步萎缩，新能源汽车销量增势明显
受疫情影响，欧洲多国年汽车销量均出现严重下滑。
根据1月5日英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)发布的声明，英国年汽车销量降至万辆，同比下滑近29%，这也是自年以来的最大降幅。法国公布的汽车销量成绩约为万辆，同比下滑25.5%。意大利汽车销量约为万辆，同比下滑27.9%。西班牙汽车销量仅为85万辆，同比下滑32%。
欧洲汽车销量的大幅下滑，与新冠疫情控制不佳以及各国的限制和封锁*策有很大关系。据HIS预估，年主要的欧洲汽车市场（西欧和中欧）的销量为1,万辆，同比下跌24.2%，年有望实现同比增长10%以上，但与之前的销量成绩仍将有比较明显的差距。
不过，在整个欧洲“跌跌不休”的大环境下，不断攀升的新能源汽车销量是一大慰藉。
以德国为例，德国道路交通监管机构在当地时间1月7日表示，年德国的纯电动汽车销量增长了三倍，超过19.4万辆。销量上涨的背后，离不开德国对新能源汽车的购车补贴，据悉，在德国，4万欧元以下的纯电动汽车和插混车可享受欧元/辆和欧元/辆的*府补贴，车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆欧元和欧元奖励。其中，4万欧元一下的补贴额度相较之前提升了50%。
另外，自年6月起，德国*府还要求加油站均需加设电动汽车充电设施，这也是其亿欧元经济振兴计划内容之一。年11月份，德国总理曾表示，希望在年前在全国建设万个电动汽车充电点，而在加油站加设电动汽车充电设施有助于实现这一目标。大量的*府*策投入与购车补贴，带来的是新能源汽车销量的节节攀升。目前，包括英国、法国、德国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷兰等欧洲国家的新能源汽车销量占比均在年创下了历史新高。在燃油车工业历史悠久的英国，这一比例已经上升到了10%；而在市场相对较小、汽车工业基础相对薄弱、新能源车*策推行程度更高的挪威、荷兰等国，新能源车销量占比则更高。
例如，根据挪威公路联合会（OFV）的数据显示，年挪威电动汽车销量占比达到创纪录的54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家；而荷兰的新能源车在汽车销量中的占比也达到了四分之一，甚至在年12月，荷兰电动汽车的市场份额还达到了惊人的69%。
在普华永道旗下咨询公司思略特(Strategy)最新的市场报告中指出，到年欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到67%，其市占率将领先于全球其他市场，而在中国等其他主要汽车市场也转向新能源汽车之后，美国或将成为全球最大的传统燃油汽车市场。
日韩：一降一升，截然不同
比起欧洲、美国市场，亚洲汽车市场的整体情况相对平稳，但这是在有中国市场绝对体量支撑下的成绩。如果把中国.3万辆的乘用车数据拿走，其他几个国家的数据表现则各有特点，而作为亚洲主要汽车消费国的韩国和日本则呈现截然不同的特点。
日本汽车市场在年也出现了比较明显的下滑，根据日本汽车工业协会的数据显示年日本汽车销量约为.86万辆，相比年同比下降11.5%，市场规模处于年（日本大地震）以来的最低水平。同时，这也打破了日本汽车市场连续3年销量维持在万辆以上的纪录。
在品牌方面，日本销量前10位品牌均为日本本土车型。其中丰田、铃木、本田、大发、日产依次位列前五名，销量成绩较前一年均有不同程度的下滑，下滑最少的丰田也有6%，而其他普遍在10%以上。进口车中销量最好的品牌为奔驰，排名第11的它销量为5.7万辆，市场占比仅1.2%。
而在车型方面，虽然日本每年车型销量排行榜单变化都很大，但年仍然是近年来变化最大的一次。销量排名前10的车型没有一款排名与前一年相同，而年的销量冠军丰田普锐斯更是跌出了榜单前十名，今年的销量冠军为去年排名第十位的丰田雅力士。细分车型方面，轿车和MPV仍是日本市场绝对主流，榜单前10中仅有丰田Raize一款SUV车型。
另外，在日本本土相当风靡的K-CAR并未列入乘用车销量榜单，否则榜单第一或将被总销量超过19万辆的本田N-BOX继续霸榜。年，韩国国内汽车销量为万辆，同比增长约4.8%。其中轿车销量为55.5万辆，同比增长约5.4%。
据了解，韩国年销量之所以实现增长，很大程度上得益于韩国*府针对汽车市场推出的个人消费税减免*策。这一*策将新车购买的个人消费税从5%降至3.5%，除此以外，10年以上的旧车置换新车个人消费税从5%降至1.5%等*策的推动，都在一定程度上刺激了汽车消费的增加。
在韩国市场方面，现代和起亚仍占据了市场的绝大部分。现代汽车年度累计销量为67.04万辆，相较年同比下降0.8%；起亚汽车年累计销量55.2万辆，比前一年同比增长6.2%。整个现代汽车集团（现代、起亚、捷尼赛思）总共销售了万辆新车，同比增长6.2%，占到整个韩国国内市场份额的83.3%，相比年增长了1.1%。
新能源汽车的增长也是韩国车市在年的一个重要变化。根据韩联社援引韩国国内整车企业业绩资料和韩国进口汽车协会数据的报道，年韩国新能源车共销售21.32万辆，相比上一年同比增加53.5%，创下历史最高纪录。其中，混合动力汽车占绝对主流，累计销售17.46万辆，占整个新能源车的68.4%。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)