[爱卡汽车文化频道原创]
每年的7、8月都是全国各地的旅游旺季，身为古都的北京当然也在广大游客的打卡名单上。每次提到玩就不能自已的我，在得知我有机会跟Jeep指南者约一天会时，我毫不犹豫的选择了不走寻常路。在我感觉适合夕阳红的大俗景点人又多又无趣，不知该怎么与Jeep指南者约一次不一样的会时，手机上知乎的一条关于博物馆的推送给了我灵感，为什么不转转那些有特色的博物馆呢？于是乎，与Jeep指南者的第一站（也是最主要的一站）就定在了北京汽车博物馆。
清晨起来打开窗，心情美...美...的...看着外面这马上要把我埋了的云，还有噼里啪啦的雨声，瞬间觉得今天的计划得泡汤。
但大文豪鲁迅曾说过，在条件恶劣打乱了出行计划时，应该毫不犹豫的鼓起勇气创造有利条件把工作做好。喝下大文豪文火慢炖后的鸡汤，又瞬间觉得这暴雨其实也没什么！（鲁迅：“这鸡汤我没炖过！”）
本想给约会对象指南者来张出发前美美的照片，但暴雨使我不得不放弃这个想法。小区门口本来道就不宽，又被停路边等人的X滴车辆占了一条行车道，这种非正常拥堵的情况下极其想念贴条大妈。
美照当然得在晴空万里的时候拍，它就是这一路上的大伙伴Jeep指南者T自动家享四驱版。
这款车型搭载的是1.4T发动机和一台9AT变速箱。这款9AT对驾乘者就要友好多了。当我向有一台双离合的朋友偶（zhuo）然（zhong）提（jie）起（shao）这台平顺性很好的9AT时，听到对方说的最多的话是“快闭zéi吧你”。
听着窗外噼里啪啦的暴雨声，盯着距离我仅有十米的7-11，内心挣扎了许久狂奔出去买回了一顿健康又不健康的早餐。这雨果然没让我失望，之前好不容易擦干的头发和衣服又再次湿身。
瞅瞅这暴雨，这阴云，画风一点都不像其他游记里和煦的阳光、瓦蓝瓦蓝的天空那么和谐。哦对了，除了我之外，还有一位小伙伴等着破坏我跟指南者的约会。
由于那位小伙伴家住西四环，因此大早上的我从东五环去往她家简直就是一出西行取经记。经历了暴雨（堵）-大雨（堵）-中雨（堵）-小雨（堵）的暗黑一个半小时的三重迫害后，终于到了这位破坏我与指南者约会的小伙伴家。
还好这位小伙伴家离目的地北京汽车博物馆不太远，本着测试指南者车载导航的目的，我点开了这个自认为最没用的配置。嗯，果然不出我所料，成功走错路了。
按道理来说，每个需要转弯的路口它都会有明显的提示，但它可能是反应比较随性的关系，有时反应快又有时到了路口不吭声，所以每次走着走着就会听到“正在重新规划路线”。
这就是破坏我跟指南者独处的“罪魁祸首”——诨名蛋哥。进博物馆买票时，蛋哥非要站在这个免票儿童的鉴别柱前，我有点不太理解...（手动白眼）
作为票务工作处的蒸汽火车头边上，有一尊第一台蒸汽火车制造者英国人史蒂芬逊的铜像，这也体现出了当时英国上流社会人们的生活方式。
室外展出惊现玛莎拉蒂哆啦A梦联名款小车！这些在室外乘凉的应该是某种比赛的电力小车吧，恕我才疏学浅具体的不太清楚...
进入馆内首先呈现在眼前的就是它们，左边这红“卫士”怎么看怎么像儿童电动玩具车，中间那“小劳”又让我觉得这应该是个电动小赛车，最后那台战损版让我确定了这的确是块电动赛车展区。
迎着暴雨出发
由于一层正在举办一个城市规划展览，所以通常在一层检票的闸机并没有使用。在没有任何阻碍的上了二层展区后，一丝取巧心理诞生了“票可以留下次用了~”。
碰巧二层展区有一个雷锋叔叔的专题展览，作为从小受雷锋叔叔“螺丝钉精神”、“乐于助人精神”影响的新一代好青年，这种专题展览怎么能错过？然而作为一个资深学碎，大片大片的文字及图片显然不能让我提起学习欲望，也只有雷锋叔叔的那台解放卡车能带给我足够的兴趣了。
然而蛋哥却表现出了十足的求知欲，一点也不夸张，我差不多快把二层转了几圈后，蛋哥依旧在认真了解着雷锋叔叔的事迹。向来心里阴暗的我，把这一切都归结为蛋哥小时候上学肯定不认真听讲。
趁蛋哥努力恶补小时候落下的知识时，我也找到了雷锋叔叔和他的爱车。然而...我这迷之对焦却怼在了解放卡车的大鼻子上，而不是雷锋叔叔的脸上，肯定是太激动了，对，一定是...
二层还有一个年代气息非常浓重的常设展览，展出了除在我国汽车工业发展伊始的那些自主探索车辆外，还有填补汽车工业空白的前苏联及其他社会主义国家的车辆。
上图这款车型为年所制造的红旗CA，被定位紧凑型三排座高级轿车。不过，也是自CA之后，红旗的CA系列就再也没有批量生产过了。
不过蛋哥显然对大车比较感兴趣，驻足于这款前苏联的“元首级”座驾吉斯前认真的看着它的简介，没想到蛋哥在这个大部分女生都提不起兴趣的地方兴致这么高涨。（可能是个假的雌...女生）
吉斯是前苏联高尔基汽车厂基于美国派克转让的车型车身打造而成的，因此外观有着浓厚的美式车辆气息，搭载一台6.0L8缸发动机。吉斯的产量稀少，14年间只有辆问世，蛋哥眼前的这款也是曾经刘少奇的用车。
除了高层用车，当然也少不了老百姓的出行工具。还是吃了没文化的亏，这一排里唯一能给蛋哥普及的也只有位于C位的长江。
这层除了那些“红色展品”外，更多的是纪念品商店等服务性设施。我正跟蛋哥叨叨长江时，一扭头发现她早已经蹲在扭蛋机前“研究”起来。“蛋哥咱走吧，这东西在你知识盲区范围内。”
当我们准备前往三层时，深切体会到了什么叫“侥幸心理不能有”。还记得前文所说沾沾自喜能省票钱了吗？在上楼的电梯口，有工作人员拿着验票的机器大有“一夫当关，万夫莫开”之势。
刷票上楼后，蛋哥瞬间就被这壮观的一幕吸引住了。被拆解“稀碎”的索XX引出了蛋哥无数关于汽车部件的问题，然而我给蛋哥抛去了一个她想揍死我的问题：猜猜这是什么车？
由于三层基本上为体验项目以及汽车创意、汽车部件展出为主，使得充满一身艺术细菌的蛋哥如鱼得水。然而我却一次又一次的向蛋哥抛出让她头疼的猜车问题，不说了，我现在这轮椅挺舒服的。
“注意了注意了！洪荒女司机上路了！注意躲闪！”体验项目挺有意思，就是整体系统流畅度什么的有点傻，而且这设备是左油门右刹车，蛋哥坚持不了2分钟的原因可能就是这个，对，一定是...
馆内长知识时间
身为一个汽车博物馆，当然不能只是周边类展出，一辆辆精致的展品才是正道。不管什么年代的跑车，永远都是最吸引女生的车型，只可惜没拍到蛋哥对着这辆法拉利迪诺GTS淌哈喇子的样子。
这辆具有特殊意义命名的法拉利，是恩佐·法拉利为了纪念儿子迪诺而造的，被誉为真正满足驾驶者需求的一款街头跑车。这辆迪诺诞生于年，全车原厂件而且车况极佳能正常上路，这是老车最难得的。
对于我这个美系老车骨灰粉来说，全馆内最想抱着流哈喇子的就是它了，著名的凯迪拉克Eldorado，有着完美美式气息的车型，极有特色的火箭尾鳍状尾灯也反映了当时太空竞赛的大环境。
明显比同时代车型优雅许多的布加迪T-38A，就完美的体现出了法国人造车的特点。蛋哥看到这车后，指着前大灯说：“跟我眼睛一样大！”......“好的蛋哥，您开心就好。”我拍着轮椅高兴的回答道。
馆内展出的这辆布加迪T-38A诞生于年，可谓是馆内的“老资历”了。而且最难能可贵的是，它的原装率达到了70%，这对于一款90岁高龄的老车来说简直是不可能的。
在布加迪T-38A的正前方摆着一辆捷豹XK，这台车是由捷豹的创始人威廉·里昂斯爵士，借着宝马的灵感设计而成的。为什么说老车充满魅力，就是因为不管现在的车多科幻也缺少其中韵味。
在我赞不绝口于它们的经典时，蛋哥却对眼前这款有着巨帅小金龙立标的东风牌汽车来了兴致。注意，这辆东风可不是现在意义上的二汽东风，而是新中国第一辆自主轿车，产自于一汽。
关于这辆东风，有个关于它车标的小故事挺有趣。车头处的标志本来决定使用英文“DONGFENG，但送予领导审批时，领导觉得中国自己的车不应该用英文，于是车头处就选用了“东风”的中文字体作为车头车尾标志。
销售出上千万辆的国民车之首福特T型车，可是每家汽车博物馆的宠儿。符合当时环境的务实外观，以及当时不可思议的售价都是其热卖的原因。
同样被誉为法国国民车的雪铁龙2CV也是一大经典，它的外观造型一直都富有争议。有说它外观经典独特的，也有说它奇丑无比的，但它为战后法国的发展做出了不可磨灭的贡献。
难道我们进入了国民车大鉴赏的时间？“国民车”概念正是因眼前的这个小虫子而起，不同于其他只有国家地区影响力的国民车，大众甲壳虫影响的可是全世界。
本来已经昏昏欲睡的蛋哥看到了它，瞬间来了精神指着大喊一声：“啊！这个车！”好么，依旧没叫出名字...这辆被称为“黄大发”的微面可是许多人曾经的记忆。
这辆可能也是大部分人的记忆吧，反正当我把它还有一张嘎斯69的照片发给我爸后，紧接着