家用汽车的各类车型中，一定要有兼顾代步通勤和载货的两用车型，兼顾高操控或越野能力的车辆则等于有多项功能，按照功能定义车型则可以用sportutilityvehicle的缩写进行定义，也就是SUV。
可是这种车型突出的各项功能的均衡，载货能力是偏弱一些的，那么想要偏向载货的两用车型，就需要重新研发喽。
于是就有了三种特殊的两用车型，其中两种都有一定程度的“地域文化限制”。
1.Wagon
这种车型也被叫作旅行车，感觉挺浪漫，有两门车加长打造的同类车型叫作猎装车，听起来很高端；可是本质上这就是基于轿跑车打造的客货两用车型，严格的定义应当是“轿卡”，wagon的直译含义里就有货车或火车车厢，唯独和旅行车的定义是风马牛不相及。
轿卡提升载货能力的方式是提升后备箱的高度，普通三厢轿车的后备箱是比较低矮的，与驾驶室通过隔板分开，也有部分车辆可以通过拆开挡板连通；但是不论是否连通，三厢轿车的后备箱容积都偏小。
那么把后备箱的高度升高到与车顶齐平，打通与后备箱的连接，载货空间不就变大了嘛；而且只要后排座椅可以放平，这就变成了典型的厢式货车。
Wagon车型只流行于欧洲，在汽车保有量最大的中国和美国，旅行车就是非常边缘的车型；这是为什么呢？原因其实很简单。因为轿卡的基础还是轿车，车辆的离地间隙低，通过能力一般，重载后的离地间隙更低；重点在于轿卡的悬架结构和车身结构的强度都不高，车辆本就不适合重载，实用价值偏低。
追求实用不如选择面包车，升级选项就是皮卡；想要追求高驾驶品质，普通轿车难道不香嘛。
2.MINIBUS
小客车、小巴士、面包车，不同的称呼指的是一种车型；面包车在日本市场非常流行，现在也很流行，尤其是排量极小（≤0.66LNA/T）的K-Car，早期引进合资生产的天津大发、铃木浪迪等车型都属于K级车，五菱之光、长安之星、一汽佳宝等车也相同，五菱宏光或长安欧诺就不算微面了，属于紧凑级。
为何日本流行这种小面包车呢？
载货能力强是不争的事实，只是客货混装也必然会影响司乘安全；但是日本更在意的似乎不是司乘安全，或者不通过车辆本身对道路秩序进行提升，而是依靠严苛的交通法规；毕竟日本汽车厂商和供应链的造假几乎覆盖全产业链，车辆的品质真的很糟糕。
这就是日本流行K级小面包车的核心因素，日本的汽车年检也是非常严苛的，严苛到很多车辆的车龄不足十年就会因无法过检而报废。
所以日本市场的主流车辆都是价格低廉的K-Car，这种车辆的制造成本低所以价格低，同时还有补贴，综合用车成本考量，最终也就不得不去选择这种小车了。
国内之所以引进面包车并且也畅销了很多年，原因并不是因为车辆检测的严格，而是初期的经济水平决定了对车辆的低要求，作为经济发展中的国家，以面包车或微型车为主也是必经的过程。
但是面包车在近几年里的热度陡然直降，这又是为什么呢？
原因很简单，那就是经济发展速度和程度都很理想，司机们的购车预算越来越高，人们有能力去选择更理想的多用途车或两用车型；同时车辆的检测又不是很严苛，车辆的使用寿命很长，所以就没有必要去选择面包车或空间狭小的微型车喽。
至于仍旧不选择轿卡，核心因素是工具车的选项不止轿卡和面包车，还有皮卡车；其次在能力允许之后，选择普通通勤汽车型加上工具车进行组合，在不同场景中用不同的车辆，似乎比选择轿卡将就着用更理想。
3.PICK-UP
皮卡、轿卡、的士头，这些称呼也都用于过皮卡，该车型起源于美国，风靡于全球，可以说不论欧美还是亚太市场，只要条件允许，皮卡都会成为热销车。
皮卡采用了非承载式车身，有超过面包车和轿卡wagon的载货能力，配合四驱系统也能进行越野，因为越野车也是这种高强度车身；同时皮卡采用了轿车的驾驶室布局，在离地间隙升高后，驾乘体验仍旧能达到一般轿车或SUV的标准。
载货能力最强的客货两用车型就是皮卡，近些年用来平替面包车的也是这种车型。
皮卡相比面包车的运载能力更强，还具备越野能力，综合品质肯定比面包车高；但是这也决定了皮卡的制造成本高，最便宜的皮卡也能选择到最高标准的面包车，所以在初期用户对于工具车要求无法很高的阶段中，皮卡的销量时不会很高的；反之，随着人们的购车预算不断提升，功能性更强，驾驶品质更高，看起来也更漂亮的皮卡则会取而代之。
这就是近几年皮卡车销量大幅提升的原因。
至此还没有解释为何轿卡wagon只能流行于欧洲，那就来总结一下吧。
wagon的载货能力不如面包车，舒适性相当于中高端皮卡，耗油量高于面包车但低于皮卡，可是功能性又比皮卡差；所以这种车型的定位是很尴尬的，大有一种比上不足比下有余的特点，重点是价格还不低。
欧盟多国的汽车尾气和安全检测标准不比日本低，而欧洲多个汽车厂商巨头也是造假小能手……同时欧盟主要国家还都有二氧化碳排放税，在购车时要按照排量标准缴纳一大笔，在每年的用车过程中也都要缴纳，标准相当于车险。皮卡在这种用车环境中的使用成本太高，面包车虽然实用，但驾乘体验比轿车要差很多，于是欧洲厂商就只能打造出这种跨界两用车型，以满足欧洲用户对“优雅的实用”的怪异需求。
观点：
Wagon很难走出欧洲，面包车的适用范围更宽，但是适用周期偏短，不具备和用户需求同步提升的空间；所以多用途客货两用车型最终还得是皮卡，可是燃油动力皮卡的市场空间仍旧不大，毕竟耗油量过高，燃油的价格……就不讨论了。
真正能实现皮卡热还需要一个前提，那就是给皮卡应用省油的插电混动或增程电驱技术，这两种驱动系统可以实现耗油量半数甚至更大程度的下降；只要解决了皮卡的高油耗的缺点，皮卡将会成为继SUV之后的第三大热门车型，而推动皮卡技术升级的将会是中国汽车品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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