丰田最近又破纪录了。
5月11日，丰田发布了财年（年4月到年3月）的最新财报结算数据，其范围包括大发和日野等联合财务报表对象范围内的子公司。在新冠肺炎持续压顶、全球原材料价格大幅上涨以及芯片危机越演越烈的过去一年，丰田在财报的多个核心维度实现破纪录的成绩，实属不易。
发布会刚开始，丰田财务本部的总经理山本正裕就新车交付延迟一事进行了道歉，过去一年，公司因芯片供应不足而多次减产，部分车型的订单交付也不得不往后推迟。但正是整个汽车业界都为“芯慌”而苦恼的过去一年，丰田业绩的势头之高，让竞争对手大为惊诧。
丰田在财年的销售额为31.37万亿日元（折合人民币约1.6万亿元），同比增长15%；营业利润2.99万亿日元（折合人民币约亿元），同比劲增35%——
即使是追溯到新冠爆发前的多年数据，这也创下了丰田有史以来的最高销售额和营业利润，同时，还创下了日系车历史上的最高水平。与此同时，丰田的纯利润也是可圈可点，在过去财年为2.85万亿日元（折合人民币约亿元），同比增长27%，时隔四年再次创下新高。
销量方面，丰田在财年累计销售新车万辆，同比增幅为7.6%，加上雷克萨斯品牌的累计销量则为万辆，较上一财年提升了4.7%；如若把大发和日野两个品牌也算进去，合并销量则达到万辆，同比增幅为4.7%。虽然芯片等关键零部件供应让产能受到影响，但美国、中国及日本本土的市场需求依旧强劲，推动了丰田过去一年的新车销售。
遗憾的是，因为疫情和供应链的双重承压，丰田销量端的增速有所放缓，未能达到疫情前（财年）.5万辆的高水平。
在纯电动和混合动力车型的市场预期上，丰田预计当下的财年将在销量和市场份额方面都有新的突破，按计划，该公司电气化车型将在新的一年同比增长13.6%，达到万辆。在过去的财年，丰田的电动化新车销售占比已经从上一年的23.7%上升到28.4%，如果一切顺利，新财年的电气化新车比重将被提高到31%。
在一众汽车制造商为芯片和疫情“叫苦不迭”的财年，丰田高歌猛进的成绩引发了业界的