-年大众集团销量力压丰田集团，引领全球车市；年全球疫情肆虐，丰田、大众的全球销量都跌破万辆，但受惠于中国车市，丰田以万辆反超大众，重夺全球销量第一；~年丰田在华表现明显优于欧洲、美国、日本等其它区域市场。哪怕在疫情肆虐的年，丰田在华也保持强劲增长，其中丰田品牌终端销量突破万辆。同期大众在最核心的中国车市，销量出现断崖式下滑，大众集团由万辆跌至万辆，大众品牌由万辆跌至万辆，直接导致大众全球销量被丰田反超。
为什么大众集团能全球销量力压丰田集团，引领全球车市发展，重夺全球销量第一位置？我们可以从易车研究院发布的《丰田汽车市场竞争力分析报告(版)》一探究竟。
报告显示，年，在小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV等主流细分车市，大众销量力压丰田，且单车均价明显高于丰田；年，除了皇冠停产的大中型轿车，丰田在小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等主流细分车市的单车均价，均高于大众；~年，丰田销量、均价的持续提升，有利于渠道稳定。随着销量的快速下滑与售价的持续降低，稳定渠道将成为大众的棘手课题。
年之前，南北大众遵循“错位布局”，上汽大众有polo，一汽大众有速腾，上汽大众有偏主流商务的帕萨特，一汽大众有偏运动的迈腾……年起南北大众开始强化双车战术，你有朗逸他有新宝来，你有新帕萨特他有新迈腾，你有桑塔纳他有新捷达……期间，南北大众“打情俏骂”，形成1+12的市场效益；年之前，南北丰田也遵循“错位布局”，广汽丰田有雅力士，一汽丰田有卡罗拉，广汽丰田有凯美瑞，一汽丰田有RAV4……年起南北丰田强化双车战术，你有卡罗拉他有雷凌，你有凯美瑞他有亚洲龙，你有RAV4他有威兰达……南北丰田遥相呼应，市场销量节节攀升；年，在紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV等主流细分车市，丰田与大众都有双车布局，南北丰田与南北大众全面形成抗衡之势。
易车研究院报告直戳要点——丰田赢在燃油车攻势！切中大众的“战略盲区”：全面落实原点战略、全面引入TNGA架构、全面普及HEV技术、全面推进双车战术……遭遇“排放门事件”冲击，大众战略重心“被迫”加速向电动车转移，燃油车升级换代越发滞后。-年，丰田燃油车攻势持续发力，在华销量极有可能超越大众，助力丰田持续巩固“全球销量第一”位置。
为了夯实根基，易车研究院建议广汽丰田积极培育本土品牌，避免中日关系突然恶化等不确定性冲击，夯实中国市场根基。建议一汽丰田国产大发K型车，构建K+HEV+EV+FCEV的四位一体新节能路线图，积极掩护大排量、高利润车型的国产。也建议大众围绕“用户新四化”，全面优化在华战略，积极布局细分车市，全力应对丰田的燃油车攻势。