序
中国汽车品牌起步虽晚，但历经几十年的变革，在各个方面均取得了实质性的突破。国人对于中国车的态度也发生了显著的变化。
我们作为时代的记录者、变革的见证者、蜕变的探寻者、愿为中国车而发声。我们以《蜕变中国车》为主题，选取设计、技术、智能、文化、品牌等维度，枚选经典车型、主流中国汽车品牌，探寻中国车的蜕变之路。
每个汽车强国都有属于自己民族的汽车文化标签，日本有二战后军工民用化带来的环线文化、飘移文化，二次元爆发带来的痛车文化，社团横行时的暴走族、VIP改装文化。美国有禁酒令带来的直线加速文化，资源过剩带来的肌肉车文化，以及后来衍生出的平民版肌肉车PONYCAR。
可以看出，这些汽车文化都是在汽车工业发展到合适的时间节点后，随时代迸发出的必然结果。我们国家目前也算得上是汽车强国，那么在发展过程中出现了哪些有意思的文化呢？这期节目，我们就来和大家聊聊——《蜕变中国车》的第四篇章：。
我国最开始的时候是极少有私家车的，沿海地区受港台文化的影响，诸如皇冠、佳美、雅阁、公爵这样的日系车非常流行，更是带来了不少日本上世纪的汽车文化。直至今日，风靡全球的JDM文化在广东地区也依旧盛行。
就如同广东喜欢日系车，早期中国市场的不同地域对于车型也有着不同的偏好。比如在东北，四驱几乎是必选项，再加上豪迈的民风，陆巡、路虎、普拉多就成了大哥们的座驾。在山东，小伙子们都喜欢开黑色的A6、迈腾、帕萨特。而在湖南、湖北、四川，我们便可以看到大量的标致与雪铁龙，除了东风在湖北属于“本地车”这个原因之外，以操控见长的法系车确实也能在山路上如鱼得水。
这么看早期的中国汽车文化好像都是由国外文化渗透而来的，那么属于中国品牌的汽车文化又是怎样的呢？
最开始的公车还不太讲究舒适性，以实用性为主，再加上那时候的国内路况良莠不齐，所以产自北汽的和切诺基站了出来，给当时的人们留下了深刻的印象。直到今日，我们依然可以买到国六版本的BJ与北汽战旗，从外观到内饰和当年的别无二致。
改革开放后，个体户们的小生意红火起来，微面、微卡也在马路上慢慢变多，不少人靠着载客拉货走上了致富路。最为典型的代表便是天津黄大发，它那句“天津大发，天津大发，发发发”的魔性广告想必很多人都看过。与此同时，柳州的五菱汽车也是在这段时期内崭露头角，靠着经济实惠的价格、稳定可靠的品质碾压一众小厂。
时至今日，微卡、单排座、双排座这样饱含满满回忆的词汇已经慢慢淡出了人们的视野。但对于大多数国人而言，最开始接触到的车都要兼顾生产工具的属性。后来随着大家富起来，越来越多的家庭能够负担得起几万块的小车，中国的私家车文化才算真正走进寻常百姓家。
有卖的就有买的，以奇瑞QQ为例，其凭借着圆润可爱的外观造型、不足5万元的亲民售价迅速吸引到了年轻消费者的