集成电路是现代信息化产业的基石，并高度融合到社会发展的各个领域。随着数字化转型的加快，网络通信、工业、消费电子、汽车等领域的强劲增长将推动半导体集成电路快速发展。
但市场规模快速增长的同时，半导体行业隐忧不断，波澜四起，缺芯、价格上涨的现象发生在全球主要经济体、主要应用领域中，汽车、智能手机、消费电子等领域都出现了不同程度的芯片短缺问题，此外，缺水、停电、疫情防控等情况也给半导体行业带来了沉重压力。
伴随着我们使用的汽车越来越智能，我们所开的汽车也需要越来越多的芯片，比如不管是ABS，还是ESP，或者车载智能功能就要依靠各种芯片。
从去年开始，缺芯——就蔓延到了世界的各个汽车品牌。这场缺芯危机到现在为止对车企有哪些影响呢？
日前，我们从官方获悉，由于全球芯片供应短缺，导致处于起亚全球统一供应链上的东风悦达起亚部分零部件供货延期，东风悦达起亚智跑Ace按期量产因此受到影响，故原定7月5日上市延期，具体上市日期另行通知。
大家可能对缺芯有所准备，但是一辆即将上市的新车却因为芯片影响直接推后了上市计划，这种情况却很少遇到。
对于缺芯，对车企的影响大吗？芯片短缺正困扰着日本汽车产业，斯巴鲁、日产、三菱等宣布7月将停产或减产。
斯巴鲁此前宣布，位于群马县的两家工厂将在7月16日暂时停产一天。这两家工厂负责生产一些出口到美国的主要车型，包括Forester、Crosstrek、BRZ和WRX。但估计影响十分有限。
日产也计划日本的几家工厂将在下个月停产。日产的一位发言人拒绝证实细节，但表示:“日产受芯片短缺影响而正在对生产进行调整，还将采取必要措施以确保生产的复苏。”据悉，日产枥木工厂将关闭3天，日产九州的一家工厂将关闭2天，九州的另一家工厂将在一段时间内只有一个班次，而位于东京外围追浜的工厂则将取消晚班生产。
日产警告称，公司今年4-9月在全球范围内将减产50万辆汽车，但也表示希望在本财年晚些时候弥补一半的亏空。目前公司正在调整芯片的分配，以确保流行的、新的或利润高产品的芯片供应。例如，日产在本月暂停生产英菲尼迪Q50轿车，以为新推出的QX55跨界车和即将上市的改款QX60跨界车保留足够芯片。据报道，日产的联盟伙伴三菱汽车也在减少产量。据日经新闻报道，受芯片短缺影响，三菱汽车日本工厂将在7月持续进行减产。三菱汽车旗下位于水岛、冈崎工厂预估7月份预计将会减产2万辆，这些工厂负责生产小型车、欧蓝德和EclipseCross跨界车。
全球最大的汽车制造商丰田表示，预计全球芯片短缺对其影响微乎其微。但这并不意味着丰田集团能够完全不受影响。丰田集团旗下的小型车企业——大发汽车上周也接到了停工警告，公司一家为日本市场生产紧凑型汽车的工厂计划在7月停产2天。
减产，停产，缺芯对车企的影响是巨大的。那缺芯还会影响多久呢？
中汽协总工程师、副秘书长叶盛基在中国汽车论坛之汽车“芯荒”与中国对策分论坛中表示，“2季度汽车芯片短缺将达到最高峰，且乐观预计汽车芯片断供情况将在下半年开始缓解，全年有望抹平影响，至年年中汽车芯片供应有望恢复正常”。除此之外，也有行业人士分析：就全球芯片短缺对汽车行业的负面影响而言，最糟糕的时期可能已经过去。
但真会是这样吗？前几日，有投资者在上汽集团股东大会上提问，上汽是否会考虑与华为合作开发自动驾驶技术。一般这类敏感问题，车企高管们都是尽量打哈哈的。没想到上汽董事长陈虹倒是非常实诚，说不会与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，因为这样一来，华为就成了灵*，上汽则成了躯体。
但随着汽车越来越智能化，汽车对芯片和系统集成的要求就越高，我们不能保证汽车产业会不会再次出现缺芯，毕竟原来造车只要有了发动机，变速箱，底盘就可以，而现在我们不会让车辆性能倒退几十年，所以，汽车产业对芯片的依赖度会越来越高。而芯片价格也会越来越高。
*本文部分资料/配图整理自网络，
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