丰田公司于4月3日宣布停止日本国内部分地区工厂的生产，停产时间最长延续至4月15日。与此同时，在公共卫生事件的影响下，日本地区包括丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木和大发在内的8家车企都已宣布将暂停日本国内的汽车生产。上述8家车企基本代表了日本最重要的汽车工业力量。它们的停产，意味着作为全球三大汽车生产国之一的日本，将暂时失去新车供应能力。
日本并不是唯一汽车行业被按下暂停键的国家，此前德国大众、戴姆勒、宝马已经关停欧洲广场，北美则以美国通用、菲亚特克莱斯勒以及福特为代表，于3月份暂时停产。
目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上的国家都面临疫情的挑战。
此前中国受疫情影响，导致对全球汽车产业链的制约，随着复工复产的逐渐推进，中国对全球生产的制约逐渐消退。但疫情又在日韩欧美扩散，又使全球供应链面临第二轮冲击，而且是多点开花。
反观国内，全国各地的汽车生产基地已然相继复产复工。以长城汽车为例，在经过各方努力后，无论是零部件供应，还是物流运输等问题，均已基本得到解决。其保定、徐水、天津、重庆四大整车生产基地已恢生产，在建的工厂项目也已开工。
而在今年2月份，将市占率提升至7.5%的吉利汽车也在逐渐恢复，已经开始生产打算在年推出的新车型。据了解，吉利在浙江省内的家供应商也已经全部复工生产，而吉利自身也还有4万多辆汽车订单等待完工。
在全球化的汽车制造产业链中，日本、欧洲、美国都在实施社会隔离和暂停生产，中国汽车企业所需的进口零部件的生产和运输如何来保证，以最大程度削减对中国汽车产业的影响，这或许是未来一段时间的重点、难点课题。